河南省2013-2018年旅游经济与交通耦合协调发展研究

本文以河南省为例,构建了城市旅游经济系统与交通系统综合发展评价指标体系,运用耦合协调度模型对2013-2018年河南省旅游经济系统和交通系统耦合协调状况进行了实证分析。结果发现:河南省旅游经济系统与交通系统综合评价指标及耦合协调度呈现上升趋势,耦合协调度从0.292到0.681,协调程度从中度失调到初级协调,总体耦合协调度仍有较大发展空间。     

乡村旅游与乡村人居环境耦合协调发展探究——以成都市龙泉驿区为例

乡村旅游与乡村人居环境的耦合协调发展有助力于实现乡村振兴。文章选取沱江流域成都段的龙泉驿区为研究区域,构建乡村旅游发展和乡村人居环境建设的评价指标体系,运用耦合协调模型对2004—2017年乡村旅游发展水平与乡村人居环境的耦合协调度进行分析。结果表明,可将龙泉驿区的乡村人居环境-乡村旅游系统耦合协调发展过程分为3个阶段：低耦合协调度阶段、中耦合协调度阶段与高耦合协调发展阶段。     

吐鲁番旅游-经济-生态环境耦合协调发展分析

根据吐鲁番2001-2011年旅游-经济-生态环境系统各指标的相关数据,利用主成分分析法,得到各个指标的相关权重,以此构建了相关的综合评价函数,并引入耦合度及耦合协调度模型,对吐鲁番地区的旅游-经济-生态环境的耦合度以及耦合协调度进行了实证研究。结果表明:吐鲁番地区在2001-2011年间,旅游-经济-生态环境的耦合协调度类型以旅游超前发展型逐步转变为以经济超前发展型为主,由三者基本协调状态转为旅游与经济的发展超出了生态环境承受阈值范围的状态,其耦合协调关系处于颉颃状态,生态环境成为制约耦合协调度提高的关键因素。     

广西交通与旅游经济耦合协调发展研究

文章基于2010—2019年广西壮族自治区交通与旅游经济有关数据,运用熵值法、综合评价指数、耦合模型,研究交通系统和旅游经济系统的综合发展水平,以及两系统之间的耦合协调度。研究发现：广西交通系统与旅游经济系统的综合评价指标均呈稳步上升趋势;耦合度整体保持在0.98～1,相对稳定;耦合协调度从2010年的严重失调逐步提升至2019年的优质协调,年均增长39.47%。基于此,针对广西交通和旅游经济互动协调发展现状提出建设性对策,以期能够促进广西交通与旅游经济耦合协调发展。     

贵州省旅游产业与信息产业耦合发展的实证研究

在知识经济时代,信息技术在推动旅游产业发生深刻变革。旅游产业信息化建设是旅游产业转型升级,优化产业结构,培育新型经济增长点,实现旅游经济高质量发展的重要途径之一。本文以贵州省2011—2020年旅游产业与信息产业时间序列数据为基础,应用耦合协调模型对其进行分析,以测度贵州省两产业系统的融合发展水平。研究结果表明：研究期内贵州省旅游产业与信息产业综合发展水平总体呈现上升趋势,但发展不均衡,总体上旅游产业发展水平高于信息产业;贵州省旅游产业与信息产业融合发展处于高水平耦合阶段,其耦合协调度值从2011年的0.308 6持续上升到2019年的0.897 0,2020年下降为0.828 2,两产业系统耦合协调度等级目前为良好协调,与优质协调仅有一步之遥。贵州省还需进一步加强两大产业系统的协同发展,实现深度融合目标。     

大滇西旅游环线交通与旅游耦合协调性实证研究

本文以大滇西旅游环线内13个地州市为主要研究对象,基于交通与旅游的协调发展机理,构建公路交通与旅游系统的评价指标体系,运用耦合协调度模型对环线内各地州市两大子系统的协调关系进行实证研究。研究结果显示：各地州市之间交通与旅游耦合协调性差距较大,大部分地区的旅游发展滞后于交通建设,旅游产业开发程度不足,高速公路建设程度制约了交通和旅游协调发展程度。云南省未来应加强交通基础设施建设,同时针对旅游市场需求推出相应的服务和产品,实现交通基础设施建设和旅游市场的协同循环发展,从而推动当地经济高质量发展。     

新时期乡村振兴与乡村旅游耦合发展机制研究

新时期,推动乡村振兴与乡村旅游协同发展既是实现农民增收致富的重要途径,也是实现经济高质量发展的必然举措。文章以国家宏观战略指导为核心,构建乡村振兴与乡村旅游评价指标体系,运用熵权法对2012—2020年中国30个省（区、市）各指标指数进行测算。进一步运用耦合协调度模型,对乡村振兴与乡村旅游耦合发展机制进行研究。结果显示,从整体来看,乡村振兴与乡村旅游耦合协调水平呈逐年提升态势,由轻度失调等级提升至初级协调等级。以2020年为时间截面分析发现,各省份乡村振兴与乡村旅游耦合协调度存在较大差异,且多集中于濒临失调等级。     

云南省旅游驱动型城市旅游产业与城镇化耦合协调驱动因素分析北大核心CSSCI

城镇化是经济增长的重要引擎,旅游是经济增长的新动力,旅游与城镇化协调发展有助于地区经济高质量发展。文章基于2009-2018年云南省旅游驱动型城市的相关数据,运用空间杜宾模型实证研究驱动旅游产业与城镇化耦合协调发展的因素。结果表明:云南省12个旅游驱动型城市的旅游产业与城镇化耦合协调度属于中高度协调水平且具有空间自相关性,消费能力、产业结构、交通条件、政府能力、区位条件、文化资源禀赋对本州市旅游产业与城镇化耦合协调水平具有显著的直接促进作用,消费能力、资本投入、对外开放程度、区位条件、政府能力也具有显著的空间溢出效应,但各因素的空间影响程度不同。因此,促进旅游产业发展,并与城镇化耦合协调应该注重驱动因素的差异化作用。     

我国公共图书馆与旅游产业耦合协调发展的实证研究

文旅融合背景下,公共图书馆与旅游产业融合不仅是理论研究热点,更是区域文化建设、经济发展的现实需求。本文在建构公共图书馆与旅游业综合评价指标的基础上,建立耦合协调模型,根据全国31个省（直辖市、自治区）2015—2019年统计数据进行实证分析。结果表明：我国公共图书馆与旅游业发展均呈现东、中、西部地区阶梯递减状态,二者有较高的耦合性,而耦合协调度具有空间异质性,目前存在旅游优先发展、同步发展、滞后发展三种类型。     

基于生态文明的县域环境-经济-社会耦合脆弱性与协调性研究——以黑龙江省齐齐哈尔市为例

选取2005-2015年齐齐哈尔市县域环境、经济和社会数据,构建包含三大子系统,9项要素,27个指标的县域环境-经济-社会系统评价体系,采用熵值法和耦合协调度模型,通过细分判别标准对其生态文明及内部三大子系统的协调性进行评价;采用脆弱性模型对2015年县域环境、经济与社会的脆弱性分级;运用ArcGIS对2015年生态文明指数和内部协调性可视化对比。结果表明：①齐齐哈尔多数县域生态文明质量逐年提升,但远未达良好水平;②县域环境、经济与社会失调发展年份居多,协调年份极少,社会滞后型成为影响协调发展的主要类型;③县域耦合脆弱性问题严峻,部分县域脆弱性出现两极分化;④县域生态文明建设与三大子系统耦合协调程度不匹配现象严重,协调度有待提升。     

国家级贫困县旅游资源优势度与脱贫力耦合分析——以433个脱贫县为例

依托旅游资源发展旅游业成为中国脱贫攻坚战略的重要路径。以433个已脱贫的国家级贫困县为研究对象,构建旅游资源优势度与脱贫力的耦合协调模型,分析两者耦合协调度等级和类型空间分布特征。研究表明：①脱贫县旅游资源优势度4个等级数量呈“梯形”结构,而脱贫力4个等级数量呈“钵型”结构;②旅游资源优势度区域差异明显,而脱贫力区域差异不大;③高度、中度和低度耦合协调等级分别呈“零星式”“带状式”和“簇块+带状混合式”分布特征;④耦合类型可分为高同步型、低同步型、潜力型和乏力型,其中乏力型和低同步型数量较多,类型空间分异显著。     

中国入境旅游流集散优势度与旅游经济效率的时空耦合分析

以中国31个省市为研究对象,在构建入境旅游流集散优势度与旅游经济效率耦合协调模型基础上,分析2000年、2005年、2010年、2016年全国各省市入境旅游“势—效”耦合协调度等级、耦合协调类型及其时空演化路径。研究表明：全国“势—效”耦合协调度整体水平有所下降,协调等级为中级协调。北京、上海、广东、陕西为优质协调省市,呈散点状分布;青海、甘肃、新疆、宁夏为轻度失调或严重失调省市;各省“势—效”耦合协调类型呈现出差异化的时间演化路径,以中短距离的反向迁移为主,迁移类型主要包括：HH_t→LH_t+1、HL_t→HH_t+1、LH_t→LL_t+1和LL_t→LH_t+1。     

民族地区文旅融合发展水平测度与态势分析

文旅融合发展是助力文化产业与旅游产业提质升级的有效途径。文章利用民族八省区2012—2020年文化、旅游产业发展数据,借助耦合协调度模型,对民族地区文旅融合发展水平进行综合评价。结果发现：民族地区仍存在文弱旅强的情况,文化产业支柱地位不明显;文旅耦合与优质协调层级仍存在明显差距,融合发展水平偏低。因此,民族地区应重视文化产业与旅游产业的协调发展,从科技赋能、人才培养等方面入手,助力文旅融合高质量发展。     

旅游-经济-生态系统可持续协调发展评价模型构建与实证研究——以广西桂林为例

本文构建旅游-经济-生态复合系统评价指标体系,采用耦合协调度函数,对桂林市进行可持续协调发展评价研究。结果表明：1990年以来桂林市旅游子系统和经济子系统的综合序参量总体呈上升趋势,但旅游子系统的综合序参量波动性较大;生态环境综合序参量在1990～2000年间呈缓慢上升的趋势,2001年后发展趋势有所下降。旅游-经济-生态系统的协调发展关系处于颉颃状态,协调发展的程度还处于中低水平;系统耦合协调类型正在以旅游发展超前型,逐渐演变为经济发展超前型。     

珠三角地区城市化与生态环境的交互胁迫关系及耦合协调度

基于"交互胁迫验证-动态耦合应用-协调类型判别"框架,构建了城市化与生态环境发展状态综合评价指标体系,运用交互胁迫模型和耦合协调度测算模型对珠三角地区9个城市2000年以来的城市化与生态环境交互胁迫关系和协调类型进行了实证分析。结果表明:珠三角地区城市化与生态环境之间存在交互胁迫关系,演变轨迹符合双指数曲线,经济水平高的地区的拐点出现时城市化水平较高,且拐点出现晚于经济水平较低的地区;二者协调发展符合"S"型发展机制,2000年以来耦合协调度一直处于磨合发展阶段,系统协调模式属于生态脆弱型。     

旅游发展与交通互连互通演化耦合协调的时空分异研究——以武陵山片区大湘西为例

旅游发展离不开交通,景区内外交通互连互通建设为游客进入和区域内流动提供了便利,为促进旅游发展提供了保障。本文运用耦合模型对大湘西2004-2017年旅游发展与交通互连互通演化的耦合协调状况以及时空分异进行了探究。为了提升旅游发展与交通互连互通演化耦合协调度,建议认真落实和积极参与国家发展战略,加大三地市间旅游与交通的合作力度,从时间、速度、功能及结构等方面开展旅游发展与交通互连互通演化深度融合。     

中国省域旅游发展与民生福祉的动态响应及协调效应研究

旅游发展是增进民生福祉的重要途径，民生福祉的改善也有利于促进旅游高质量发展。文章首先对2006—2019年中国31个省（区、市）旅游发展和民生福祉水平进行测度，继而采用PVAR模型分析二者的互动响应关系，最后利用耦合协调模型及马尔科夫链揭示二者耦合协调发展的时空演变特征。结果显示：（1）中国旅游发展与民生福祉之间存在着双向互动的对称影响，且交互影响持续时间长、结构较为稳定，二者表现出互惠互利的“双赢”效应，即旅游发展是增进民生福祉的驱动力量，同时又受到民生福祉的反作用，但前者作用弱于后者的反作用。（2）旅游发展与民生福祉水平的总体协调度较低，且稳中有升、空间分异性较大，整体呈现出“东部>中部>西部”的趋势；研究期内，位于“勉强协调”及以上类型的省（区、市）数量有所增加，位于失调区的省（区、市）数量出现敛缩，逐渐形成了以“广东-山东-江苏”三极扩散的发展格局。（3）二者耦合协调状态演进是一个相对持续、缓慢抬升的过程，跨等级转移的可能性较小，存在“俱乐部收敛”现象；从空间上来看，区域耦合协调水平对邻接省（区、市）具有溢出效应，即高耦合协调水平地区对相邻地区具有正向促进和带动作用...     

经济欠发达地区旅游公路网络发展对策研究--以陕北黄土高原旅游公路网络的分析为例

本文通过对陕北黄土高原地区区内旅游公路网络的平均通达度和相对连通性的分析发现：陕北黄土高原地区旅游公路交通的平均通达度和相对连通性地区差异较大;旅游公路网络存在支线公路建设滞后、通达深度不够、知名景点的通达度差、各景点间联系不够紧密等问题。针对上述问题,本文提出了加强该区旅游公路交通网络建设的对策。     

贵州省大数据产业与旅游业耦合协调时空演变研究

运用贵州省9州市面板数据,采用基于熵值法的综合指标评价法对大数据产业与旅游业发展水平进行刻画,借助耦合度模型、耦合协调度模型及空间自相关模型对贵州省各州市2016—2021年二者之间的耦合度与协调度进行时空分析。结果表明：贵州省大数据产业与旅游业具有较强的同步性,且两产业不断协同向好发展,两产业之间的耦合协调分布具有一定的空间集聚性。最后根据研究结论提出针对性建议,完善贵州省大数据产业与旅游业的耦合协调机制。     

武陵山区公路交通优势度与县域经济水平协调度研究

武陵山区是我国典型的集中连片特困地区,研究其公路交通与经济社会的协调关系及其影响因素对深入认知我国贫困地区交通和经济的发展具有重要参考价值。本研究构建路网连通度、公路交通优势度、县域经济水平等指标体系,采用因子分析法和协调度评价模型等方法探究2000-2016年期间武陵山区公路交通优势度和县域经济水平的协调度演变及其影响因素。主要结论如下：①省道以上公路的路网结构得到优化,从可达性良好的状态发展为完善状态。②公路交通优势度相对较好的区域从北部、东部转移到中部,相对较差的区域从西部和南部转移到南北两端,县域经济水平由东部优于西部的格局演变为相对无序的格局,“天窗”县的公路交通优势度和县域经济水平均相对较好。③将协调度分为高度协调、中度协调、勉强协调、轻度失调、中度失调和严重失调6种类型,协调度未得到明显改善,大部分县属于不同程度的失调类型。④公路交通优势度与县域经济水平同向匹配程度不高、远离省会城市及地级城市带动能力弱、开发建设水平低以及少数民族自治县相对贫困落后等因素制约协调度的改善。