共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
2.
3.
4.
本研究收集2000、2010、2018年环南海区域各国家/地区间国际机场的跨境客运、货运航线和航班数目,探究近20年该区域跨境航空客运和货运网络的整体结构与空间格局演化特征,并综合客运和货运网络分析枢纽机场体系演化。研究发现:①该区域跨境航空网络的整体结构具有覆盖范围扩大、“小世界”效应明显和“无标度”特征显著的特点,但客、货运网络的演化存在差异。②该区域跨境航空客运网络具有明显的轴—辐组织结构特征,并呈现“多核心化”的演化趋势,而货运网络中以香港、新加坡为枢纽的轴—辐组织结构与局部性的“点—点”航空货运联系并存,尚未形成全局性的轴—辐组织结构。③该区域的区域客、货运枢纽机场发展呈现综合化、专业化趋势,香港(HKG)和新加坡(SIN)长期以来保持优势地位。 相似文献
5.
6.
近年来,随着我国低空空域管理方案的不断改革,制约通用航空发展的空域划分和低空空域管制瓶颈开始突破。通用航空运营企业逐步把通用航空发展好,逐步实现全国性的通用航空联网运营,是通用航空产业的核心内容。 相似文献
7.
8.
9.
<正>“航空救国”是中国民主革命的伟大先行者孙中山先生率先倡导的理念,因为他认识到“飞机将是未来战争决胜的武器”。他在1920年重建大元帅府时,专门设立了航空局,并做出了许多努力。但是由于种种原因,直到1925年逝世,他始终未能亲眼见到“航空救国”理想在自己国家实现。孙中山先生没有料到,在他辞世13年后,“航空救国”竟然在抗日救亡运动中,得到全民族的热烈响应和大规模的践行。 相似文献
10.
作为一名天生的航空人,岳汉腾在航空这个领域从业30多年。凭借这些丰富的经验,由他执掌的汉莎航空大中华区这几年发展迅速。 相似文献
11.
12.
日本军事航空力量始于气球的研究与应用。20世纪初,随着欧美航空技术的提高,日本军界人士开始不断关注航空的发展并倡议军方进行研究。1909年7月日本陆海军共同成立了临时军用气球研究会开展此项研究。不过,由于此时军用飞机尚未研发,研究会初期研究的重点是飞船。随着欧美国家军用飞机的出现,日本也逐步转向飞机研究。1914年6月第一次世界大战爆发,日本初兴的航空力量被军方运用于远东战场的对德作战之中,并获取了初步的航空作战经验。航空初战后,日本成立航空大队,标志着其首批航空力量诞生。 相似文献
13.
14.
15.
16.
17.
18.
二十世纪三十年代初期,由于国际航空事业的迅猛发展与日本侵华的步步紧逼,大量中国知识分子普遍意识到发展中国航空事业不仅可以发展国民经济而且还可以巩固国防,这些看法逐渐汇集成了一股"航空救国"思潮。学者、政府要人们普遍认为要使中国航空强大,需要统一行政机关、多方筹集航空建设经费、培养航空人才、大力发展民用航空。尽管"航空救国"思潮在激发民众爱国热情、发展中国航空事业、培养人才和巩固国防等方面发挥了一定的积极作用,但由于受中国经济落后和政局动荡等因素的制约,"航空救国"思潮并未使中国走向富强。 相似文献
19.
20.
正马俊,中国辐射防护研究院离休干部,出生于1928年8月15日。1945年日时期八路军根8月在多伦县参加革命,在多伦县骑兵大队任文书兼管理员,同年加入中国共产党;1947年1月在察哈尔军区司令部特务连通讯排任通讯员;1947年3月在察北军分区骑兵教导大队任文化教员兼文书;1950年9月调中国人民解放军空军六航空学校学习飞行技术,成为新中国的一名飞行员,后又调航空第五预科学校担任高级军 相似文献