共查询到20条相似文献，搜索用时 31 毫秒
1.
2.
邓小平于1949年12月8日率二野司令部和西南局机关进驻重庆后．来不及休整就开始思考执政党夺取政权后的经济建设问题。他除了筹划修建在进军西南时就定下来的成渝铁路外,又在着手思考天府之国丰富矿产资源的开发问题。开发资源急需大批人才和必要的研究机构。 相似文献
3.
《巴蜀史志》2005,(3):38-40
世界第一条铁路1825年在英国问世以来,距今已有180年的历史,铁路运输作为现代化运输的主要方式,具有大运力、低成本的优势。在交通运输中占有重要地位。中国铁路从1876年英国人修建的上海吴淞铁路开始,伴随着帝国主义对中国实行的侵略殖民政策而出现的。由于国民党政府的腐败无能。旧中国铁路发展非常缓慢,分布极不合理。四川的铁路建设从1904年成立川汉铁路公司算起,至今已有100年历史。1949年以前,四川没有建成一条铁路。新中国成立以后,1950年党和政府开工修建新中国第一条铁路——成渝铁路,随后分别在五十年代、六十年代、九十年代掀起了三次西南铁路建设高潮,四川的铁路建设得到大发展。截至2004年末。四川地区(含重庆,下同)现有成渝、宝成、成昆、襄渝、川黔、内昆、达成、达万8条国有铁路干线。营业里程达3244公里。电气化铁路1786公里,基本形成了连接四方的铁路交通网。为四川及西南地区国民经济发展奠定了坚实基础。 相似文献
4.
5.
1872年建成的京滨(东京一横滨)铁路是日本第一条铁路,被誉为日本铁路之祖。从此以后铁路便在这个岛国迅速延伸,到1906年铁路总长度突破5000英里,形成了以南北干线为核心的铁路运输体系。而中国的第一条铁路——吴淞铁路(1876年建成)却被清政府拆毁,直到1889年清政府才将修铁路定为国策。两对比鲜明,令人深思。笔认为京滨铁路之所以迅速建成和建成后未遭拆毁的厄运,与幕末时期铁道知识在日本的广泛传播是分不开的。幕末时期铁道知识在日本的传播为京滨铁路的诞生作了舆论上的准备。 相似文献
6.
康有为1898年戊戌维新惨遭失败,“六君子”被屠杀,流血政变后,康有为和梁启超逃亡海外多年。1898年9月20日,清兵在南海会馆没有捉住康有为,慈禧暴跳如雷,朝廷给烟台、上海发出了紧急懿旨:“康有为企图进毒丸谋害皇帝,事败南逃,务必捉拿,就地正法。”9月21日上午,康有为上了英国公司的现艘客轮“重庆”号,从购票到上船,没有受到任何盘查。接到慈禧懿旨的上海道蔡钧特地照会了英国驻上海领事白利南,要求他准许搜查从天津开来的所有英轮。私下里,白利南几乎没有任何犹豫当场就决定营救康有为。1898年9月24日,当“重庆”号行驶到吴淞口外的时候,… 相似文献
7.
四川人民翘首盼望了40多年的成渝铁路,新中国仅仅花了两年多的时间就通车了,让国民党战犯起初矢口否认、在事实面前又不得不折服的这一人间奇迹初步展示了社会主义制度的优越性。《成渝铁路:共和国建设史上的第一个奇迹》将再现这一段辉煌的历史。 相似文献
8.
《史学月刊》2016,(8)
1888~1889年,清政府内部针对津通铁路的论争,促发了修筑芦汉铁路的提议,并确立了"定计兴办"铁路的国家政策,进而使中央专项铁路经费得以出台。1890年,该经费被用于筹办炼钢制轨等事宜。自1891年始,专项经费转而用于关东铁路的建设。直到甲午战争爆发,清政府议定自1895年起将该经费用于军需,不再用于铁路建设。从专项经费的财政运作与税源分析,专项铁路经费每年划分为120万两的部款与80万两的外省解款。其中,地丁、盐课等传统的税项与厘金、洋税等新增税收并存,特别是厘金占据了重要角色。同时,外省解款中也隐现中央与外省之间针对税源掌控的较力。在晚清铁路建设的筹资阶段,中央专项铁路经费作为清政府"权自我操"的投资性支出项目,具有重要意义。 相似文献
9.
清光绪二十年（1894年）清政府在中日“甲午战争”中战败,签订了《马关条约》,对日赔款关平银2亿两,约相当于当时清政府3年的财政收入,不得不举借外债来偿付。沙皇俄国乘机伙同法国向清政府联合贷款4亿法郎,并运用贿赂清政府要员李鸿章等手段,取得在华开设华俄道胜银行并进而取得建筑、经营中东铁路的权利。 相似文献
10.
独山是贵州南大门,自1943年6月6日工程师节通车后,一举变为全国闻名的重镇,也使贵州结束了没有通火车的历史.
黔桂铁路建设酝酿较早.1919年3月,贵州驻上海代表王伯群(黔军总司令王文华胞兄)与华侨上海实业公司签署了一个BOT项目,即由该公司承筑渝柳铁路(由重庆经贵州到柳州).条件是铁路筑成后,由承筑人管理40年,每... 相似文献
11.
1958年12月,兰新铁路铺轨跨过甘肃、新疆两省区的分界──红柳河进入新疆维吾尔自治区境内,结束了新疆没有铁路的历史。从那时起至今的36年间,新疆的铁路建设事业和运输生产从无到有,从少到多,有了飞速的发展。铁路运输承担着95％以上进出新疆的物资运输任务,为新疆的经济发展和繁荣作出了重大贡献。1949年新中国建立后,新疆各族人民就盼望着修建一条铁路,以把新疆同内地紧密的联系起来。在中国共产党的领导下,新疆各族人民的这一愿望才得以实现。1952年10月1日,兰新铁路破土动工,到1958年底就修筑到了新疆,1962年12月2日铺轨到… 相似文献
12.
甲午战争以前清政府的铁路政策 总被引：3，自引：0，他引：3
长期以来,甲午战争以前的铁路问题不为史学界所重视而一直晦暗不明。目前的近代史研究几乎一致认为甲午战争的失败直接刺激了铁路建设,中国铁路自此有了一个大发展,甲午以前的铁路建设则无足轻重。但是如果没有甲午战前的政策基础,仅仅靠一次战争的刺激能够立刻从无到有吗？甲午战前的铁路事业绝不是中国铁路史上可有可无的一段历史,甚至也不是中国近代史可以随意忽略的一笔。本文正是试图论述铁路的这段历史,来揭示清政府在近代化道路上所作的努力。由于对早期铁路史不够重视,自然对甲午战前清政府所推行的铁路政策缺乏深入分析。从… 相似文献
13.
林则彬,字兼之,福州闽侯县人。清光绪廿七年（1901年）生,民国8年（1919年）福建马尾海军制造学校毕业后．参加修建铁路工作。历任漳厦、胶济、成渝、叙昆等铁路段长、总段长、处长等职,主持铁路的勘测修筑工程．23年如一日,被誉为铁路选线专家。 相似文献
14.
15.
日俄战争后,清政府就收回"南满"铁路附属地外的电信利权、烟台—大连间海底电信线的经营管理、中韩边境接线等问题主动与日本展开交涉。日本利用东北亚国际通信环境的变化,积极构建"满洲"、朝鲜半岛与本土之间的通信网,在维护既得电信权益方面态度强硬,致使中日交涉一度陷入僵局。另一方面,清政府收回"满洲"北部铁路附属地外的电信利权后,俄国以欲废除中俄电约为由向清政府施压,要求在一年之内与日本签订同等条件的电约。最终在英国斡旋下,清政府以向日本许以特殊权益的方式签订中日电约。而清政府试图尝试中韩日直接通信的构想,终因日本的态度消极未能实现。 相似文献
16.
《安徽史学》2020,(1)
作为近代物质文明成果的铁路从1860年代开始以技术形态输入中国,是否建设铁路成为清政府朝野讨论的议题。从1860年代到1880年代,英、德、美、法等国先后有过针对晚清皇室的铁路"实验"活动或设想,使晚清皇室的重要成员对铁路的态度有所松动。在1880年代时断时续地出现了6次铁路"试办"活动,第六次"试办"活动进行时还伴随着皇室游玩铁路的兴建。唐胥铁路的建成及其延展和津沽铁路的完工,是6次"试办"活动的成果。当铁路准备进一步向通州延展时引发津通铁路争论,经过争论,清政府定计兴办芦汉铁路,中国近代铁路建设事业得以起步。在这个过程中,重要皇室成员如恭亲王奕訢、醇亲王奕譞、庆郡王奕劻和慈禧西太后等人对铁路态度的根本性改变是晚清政府铁路问题决策的前提。铁路建设事业起步的过程反映着某种历史规定性。 相似文献
17.
1896年9月8日(光绪二十二年八月初二日)清政府钦差大臣许景澄与华俄道胜银行总办罗启泰所订东省铁路合同,仅在条约集中 相似文献
18.
19.