论抗战时期的西南运输总处

本文利用大量原始资料,对西南运输总处(1937．10—1941．12)这一抗战前期南京国民政府最大的国际运输机构进行了系统的研究。除引言和结语外,全文共分为四部分,第一部分重点阐述了广州陷落前西南运输总处的基本状况;第二部分全面论述了昆明时期的西南运输总处;第三部分重点论述了西南运输总处的整顿和撤销;第四部分分析、探讨了西南运输总处的战时功能及经营运作上存在的诸多问题。进而指出：西南运输总处对中国的抗战起了重大的作用;西南运输总处运输不力、效率不高有其自身及外在两方面的因素;英法等国对中国过境运输所采取的政策和立场,影响和制约了西南运输总处运务的展开。     

明晚期景德镇御窑产品输京方式改革的考察

明代御窑管理制度包括设计、发样、督烧、拣选、运输、收贮等方面。其中,御瓷输京方式在明代晚期有过重大的变革。本文通过对明代官修典籍的系统爬梳,初步得出了嘉靖九年以前为水运、之后为陆运的结论,并对运输方式发生变革的背景因素进行辩证分析,指出主要有自然条件影响、更换船只的风险以及宦官督陶废除三点原因。     

试论解放战争时期晋绥边区的临时动员运输

解放战争时期,中国共产党及其晋绥边区政府领导晋绥边区广大民众通过运输、担架、做军鞋等方式支援前线,参与军勤运输,为晋绥边区的巩固,山西乃至于全国的解放,做出了重要的贡献。     

试析红河地区传统交通的兴起与发展

红河地区的交通开发具有悠久的历史。以近代新式交通工具——铁路的出现为分界,以前的交通可以笼统概括为传统交通。红河水运和马帮运输是红河地区交通发展的两个重要组成部分,在近代新式交通出现以前,红河水运和马帮运输互相配合,成为沟通红河地区城乡间的主要交通运输方式。随着驿传制度而形成的驿道,也成为红河地区内部联系与交流的纽带。     

上海与香港两个国际航运中心将共同发展

上海位于我国沿海中部与长江口出海处,在我国沿海、沿江两大经济发展带的结合部,是我国长江运输、沿海运输和远洋运输的枢纽港,在这里建设国际航运中心不仅有着许多优越的条件,而且也是适应我国乃至亚太地区经济高速发展对物资流通和贸易运输所必需。     

中古时期英国的水陆交通

一个国家的水陆交通与商业发展紧密联系在一起,交通越便利,商业越发达。中古时期英国的交通状况如何?目前在国内史学界还是一个冷僻的课题。要研究中古时期英国的商业经济,必然涉及到交通问题。根据近年来英国出版的相关文史资料,具体考察了12～14世纪期间英国的水陆通行及商业运输情况,提出了以下两点看法:一、由主干道即“王家大道”、地方道路和乡村小道所组成的陆路系统已经比较完整,可以保证商业运输的需要;大规模的陆路运输不仅可以有效组织,而且出现了比较高级的“公共运输人”。二、通航水路相当发达,尤其在东部地区水运河道密布,城市和大的集市都非常繁荣;水运价格也比陆运低得多。不可否认,以现代人的标准看,当时的水陆交通还障碍重重,运输效率不高。但是,这个时期英国的水陆交通条件已经为商业运输提供了必要保障。     

文物藏品陆路运输安全问题探析

随着博物馆馆际之间交流的不断加强,文物藏品的安全运输问题日益凸显。如何在运输中保证文物藏品的安全是一个应该引起重视的问题,值得博物馆从事文物安全保护的人员去探究。本文将从博物馆安全保护人员的角度,以藏品的陆路运输方式为对象,从运输过程可能存在的风险、运输中安全控制、到达后的处理、突发事件处置等方面去探讨文物藏品运输中的安全问题。     

我在抗美援朝战场（三）

上甘岭战役 在朝鲜战场上,情况千变万化,紧急运输任务时常出现。而在这样的时刻,能否及时、准确地完成任务,是对战场运输体系的最好榆验。     

再论环渤海港口运输体系的建设与布局

环渤海地区已经成为我国的发展热点,其中环渤海港口运输体系有着重要作用和地位。本文在论述环渤海港口运输体系发展背景的基础上,探讨了环渤海港口运输体系自"九五计划"以来的发展状况和目前存在的问题,在论述发展现状时注意与1992年的比较,而存在问题有:①港口运量不足,港口生产能力过剩;②缺乏总体规划和宏观调控,港口之间缺乏合理的分工和协作;③三足鼎立的集装箱枢纽港建设局面;④港口运输体系信息化发展速度慢,技术手段落后等。最后就港口运输体系建设与布局的提出了进行总体规划、建设集装箱枢纽港、建设港口物流平台、发展陆桥经济、提高软环境建设等具体的建议和措施。     

论中世纪英格兰庄园的运输役

中世纪英格兰运输役起源于庄园领主的物资供应需求,随着12、13世纪市场的激增以及运输条件的改善,市场型运输役逐渐普及。运输役一般由农民上层承担,其运输距离、目的地、运输种类等都受习俗制约。运输役衰落的原因主要有直营领地的衰落、运输的专职化以及私下交易的流行。运输役的兴衰与中世纪英格兰市场培育密切相关,是市场已有一定发育但还不太成熟的产物。     

浅析运输管理站的档案管理应如何与时俱进

随着我国运输行业的不断发展,运输管理站的档案管理工作也取得了一定的成绩,档案管理的信息化程度逐渐加强,法制化建设不断得到完善,但是当前运输管理站的档案管理工作还是不能完全适应飞速发展的形势,不能与时俱进。面对这些问题,运输管理站的档案管理人员要不断的努力,档案管理工作如何才能与时俱进的发展是每一个运输管理站的档案管理人员都应该思考的问题。     

高速公路超限运输的危害及治理策略

本文阐述了高速公路超限运输的危害,分析了高速公路超限运输的原因,提出了治理高速公路超限运输的策略。     

抗战时期经济部工矿调整处等关于滇缅路物资运输问题的相关函电(1940.1-1941.10)

1940年9月日军强占越南,滇越铁路中断,滇缅公路一时间成为抗战物资输入中国的唯一通道,国内各机关单位进出口物资均集中于此.本组史料集中反映1940年至1941年间滇缅路战时物资运输情形,以及经济部工矿调整处、军委会运输统制局等机构应对该路禁运后存缅物资抢运与开禁后运输供不应求等情各举措.     

抗战时期陕甘宁边区的盐业

食盐是陕甘宁边区的特产之一,主要分布在三边分区定边、盐池县的北部。边区在盐业经营中私有制和公有制并存。1940 年前边区的盐业生产、运输、销售都是自流的,政府只征少量的税。之后,边区政府专门成立盐务局,对盐业的生产、运输、销售进行管理。边区政府积极开发这一资源优势,使盐业成为边区经济的支柱产业。抗战时期,由于边区政府的有效管理,使盐业在边区经济建设中发挥了重要作用,增加了边区政府的财政收入,打破了国民党顽固派的经济封锁,稳定了边区的金融秩序和平抑了物价;提高了人民生活水平     

抗战期间中苏易货西北货运史料一组

抗战爆发后,中国为抵抗日本侵略,采取易货贸易的形式,以钨、锡、锑等矿产品和猪鬃、羊毛等农产品作为偿债物资,从苏联进口大批军火武器.然而,随着战事扩大,中国东南沿海出口及西南滇越铁路、滇缅公路相继被日军封锁,我国的对外交通几乎完全断绝.国民政府为了保障中苏易货贸易的进行,又开辟了一条西北陆路运输路线,即利用苏联的回空车辆运输矿产品和农产品.该运输路线的开辟尽管困难万端,但国民政府仍然坚持,维持了西北路线的运输,为中国人民抗战胜利和国际反法西斯斗争作出了贡献.     

江苏省沛县轮船运输总公司

公司始建于1960年,经过40余年的发展,已成为沛县水上运输的骨干企业。现在职工690人,运输船舶81艘,载重量35800吨,拥有固定资产800余万元,流动资金300余万元。2004年实现产值793万元,上缴国家税金28万元。     

抗战时期四川的粮食运输管理

抗战时期四川是大后方的粮源基地,担负着前方战场军粮和后方民食供应重任,因此保证四川粮食运输的通畅是夺取抗战胜利的重要保障。为此,国民政府和四川地方政府一方面设立了粮食管理机构以加强粮食运输管理;另一方面颁布了大量粮食运输法规以指导粮食运输,增强粮食运输力量,保证粮食运输安全。这些政策和措施的实施一定程度上保证了大后方军需民食的供给,对后方粮价的飞涨发挥了一定抑制作用,但由于国民政府粮政的腐败以及粮运价格过低、运输手续繁杂等原因,粮食运输政策又未能完全发挥应有的作用。     

奴隶劳动在两河流域家庭农业中的重要作用——以两件分家泥板文书为例

本文分析了乌尔第三王朝和古巴比伦时期的两件分家文书.文件表明在古代两河流域的家庭生产资料中,奴隶作为动产的主要部分在家庭的农业生产和生活中占有极其重要的地位,许多家庭在生产劳动中大量使用男女奴隶劳动力,说明古代两河流域文明是建立在奴隶制社会上的农业文明,古代两河流域社会是奴隶制社会.     

浅谈加强道路运输行业档案管理工作的几个问题

<正>随着经济体制和道路运输管理体制改革的不断深入,国有专业运输企业的生产经营方式已由独家经营的计划经济体制转向社会主义市场经济体制;国营、集体、个体等多种运输经济成份如雨后春笋蓬勃发展。这种历史性的伟大变革,使原来的国有专业运输企业档案已失去了指导行业管理的作用。因此,如何加强道路运输行业的档案管理已经成为行管工作的重要内容,只有加强档案管理,才能更好地发挥各级交通运管部门对全行业的监督、调     

浅谈加强道路运输行业档案管理工作的几个问题

<正>随着经济体制和道路运输管理体制改革的不断深入,国有专业运输企业的生产经营方式已由独家经营的计划经济体制转向社会主义市场经济体制;国营、集体、个体等多种运输经济成份如雨后春笋蓬勃发展。这种历史性的伟大变革,使原来的国有专业运输企业档案已失去了指导行业管理的作用。因此,如何加强道路运输行业的档案管理已经成为行管工作的重要内容,只有加强档案管理,才能更好地发挥各级交通运管部门对全行业的监督、调