滇越铁路遗产资源梳理及价值潜力研究

滇越铁路是二十世纪初由法国投资兴建的一条连接云南与越南的国际通道,是中国仅存的一条仍在使用的米轨铁路。目前滇越铁路沿线仍保留着站房及附属建筑、铁路构筑物、铁路设施、铁路社区等各类遗产资源,构成了丰富的滇越铁路遗产体系。它见证了近代云南许多重要的历史事件,开启了云南的近代化历程,是一条民族觉醒之路,具有重要的爱国主义教育价值。同时也是一条文化交融通道、建筑艺术走廊,铁路技术的典范、工程营造的样本。滇越铁路与成功申遗的世界铁路遗产相比,技术价值毫不逊色,且在高原地貌和人文景观方面独具特色,并保持了较好的真实性和完整性,从世界文化遗产评定标准来分析,滇越铁路完全符合申遗标准,具有巨大申遗潜力。     

滇越铁路与云南矿业开发(1910—1940)

1910年滇越铁路全线通车,大大改善了云南对外交通运输条件,推动了云南经济尤其是矿业的发展。滇越铁路的通车首先方便了个旧大锡的出口,大锡成为云南对外贸易的支柱产品,锡业也代替昔日的铜业成为云南矿业的命脉。滇越铁路还刺激了煤炭需求,促进了整个云南煤业的发展。不过由于滇越铁路管理权被法国控制,导致该条铁路产生的巨大收益外流,在一定程度上阻碍了云南矿业的进一步发展。     

关于滇越铁路盘溪站活化利用的相关思考

滇越铁路是云南历史上第一条铁路,在近百年的营运过程中,对云南的交通、经济、文化等都产生了深远的影响。文章对滇越铁路玉溪段进行了一系列的调查和研究,探索对滇越铁路盘溪站的活化利用。     

466公里滇越铁路上的7万条性命

滇越铁路轨道因一米之宽被称为米轨,也称为窄轨铁路。全长855公里,云南段长466公里,越南段长389公里。越南历史博物馆、云南博物馆记载着修建滇越铁路的过程,从中可看到当年修建滇越铁路的斑斑血泪史。     

中国近代铁路遗产的时空分布与遗产价值研究

我国近代铁路遗产基本为晚清与民国时期所建,在时间上表现为晚清时期形成主体架构,民国时期继续完善的历史特征;空间上呈现出东部密集,西部稀疏,集中于东北地区的地理分布特点。滇越铁路和中东铁路是近代中国仅有的两条国际铁路。滇越铁路是我国最早的米轨铁路,修建于地形复杂,风景秀丽的云南与越南,至今仍在使用,中东铁路线路跨度更长,拥有着多座跨江铁桥技术,具有厚重的历史人文价值,至今保存完好。对滇越铁路和中东铁路遗产价值的研究和保护具有重要的意义。     

卷首语

1876年7月,中国的第一条铁路吴淞铁路“正式”通车。这条由上海通往吴淞镇的铁路长仅14.5公里,是762毫米的窄轨火车。铁路由英国怡和洋行私自修建,清政府本被蒙在鼓里。为了禁止英国人擅自运营铁路及扩大在华活动,清廷最后花费了28.5万两白银才“赎回”这条铁路,并在次年拆除。中国的火车与铁路营运就是在这样的屈辱中启动。整整130年后的今天,中国铁路     

滇越个碧石铁路：走向废墟还是再次辉煌

滇越铁路是我国现今惟一营运着的米轨铁路,修筑于1903年～1910年,南起越南的海防港,途经越南首都河内,北抵云南昆明,全长854公里,其中云南境内有465公里,是法国殖民主义的产物。滇越铁路通车后,客观上也促进了西南地区经济社会的发展。     

中国的“国铁一号”

淞沪铁路,全长16．1公里,从上海吴淞港到市内北火车站,作为有名有姓的铁路似乎短了一点儿,但它却是中国的第一条铁路线。1876年,英国商人不经任何报批,便擅自动工修建了这一条铁路。对这种无视中国主权的违法作为,满清政府竞不知如何处理,当然其中也饱含了对铁路和火车这种“超级怪物”的戒备和恐惧。后来,慈禧太后下令,以重金赎回并予以拆毁,     

最后的蒸汽小火车

在我国东北完达山山脉北坡的森林里,有一条穿越崇山峻岭蜿蜒曲折的森林铁路,它的运营单位是桦南林业局,这里保留着中国东北最后的蒸汽小火车。陈旧的站房和保养车间,留存着上世纪60年代的历史痕迹。两台森林蒸汽小火车,停在窄轨铁路上,那情景仿佛一部怀旧电影。向导老王是森林铁路的老员工,他讲     

重走滇越铁路，掀开一个尘封的幻象故事

滇越铁路 滇越铁路上的小火车我小时候就坐过,那是在上个世纪的70代的初期,随姨父,表哥到姨父的家乡石屏去探家。姨父年轻时参加了革命,解放后在北京当记者,文革了才有空回家乡看看。说实在的,我第一次觉得祖国山河的壮美就是那次随姨父,表哥回乡时乘坐小火车在滇越铁路沿线看到的景象。     

滇越铁路：百年沧桑与荣辱

滇越铁路始建于1904年,1910年全线通车,起于中国昆明,终于越南海防港,全长855公里,其中越段长389公里,滇段（昆明——河口）长466公里,至今已有105年的历史。一个世纪的风雨,把这条铁路冲刷得有些陈旧。在深邃的河谷、连绵的山脉里,静静的铁轨,     

唐继尧纪念铜币

<正>1911年10月10日爆发的辛亥革命,推翻了满清王朝,建立了资产阶级共和国,使共和国的观念深入人心。1915年,窃取了辛亥革命胜利果实的袁世凯妄图复辟帝制,建立中华帝国,并改1916年为洪宪元年,准备在元旦登基。1915年12月,蔡锷秘密离开北京,转道日本、香港、越南海防,乘滇越铁路火车于19日到达云南,与云南都督唐继尧及李烈钧、方声涛等秘密召开会议,歃血宣誓,反对袁世凯称帝,25日宣布云南独立,组织护国军讨伐袁世凯。护国军分为三军:第一军以蔡锷为     

想扒火车

拍摄滇越铁路的过程离不开火车。在芷村站发现有人扒火车的货车厢后．曾年就萌生了也去扒一次火车的想法,但是他的这个想法一直没有机会实现。自开远以南,别说扒火车．有时就是想要看到一列火车也要等上老半天。由于不清楚沿线各段火车运行的时间．在一些环境好的地段曾年只好采取守株待兔的办法死等。     

眺望东方快车的曙光——沿滇越铁路从云南到越南

“随便一条道路都反映着一个时代的风貌”。对于此前连公路都没有,仅靠驿道马帮与外界交往的云南来说更是如此。滇越铁路犹如在一个封闭体中导入了一条与外部世界联接的大动脉,象征着一种全新的文明降临到这个古老的高原。     

抗日战争中的云南马帮运输

抗日战争中的云南马帮运输陆韧云南山高川急,自古交通运输主要靠人背马驮。自１９１０年滇越铁路通车至抗战爆发期间,云南现代化交通只有滇越铁路一线,马帮驮运依然是云南运输的主角。１９３７年抗战爆发,国民政府为建设巩固大后方,加强川滇黔桂诸省间的联系,加快了...     

城镇兴衰就在火车 来去之间

历史上有这样一些地方,它们曾因为火车的到来而繁华,又因为它的离去而萧索。对于一座城市而言,铁路是否从这里经过,注定影响它的沧桑命运。中国铁路发展变迁的背后,是小城镇里各式各样的悲喜故事。遗憾的是,火车来了又走了,被火车遗弃的小站,在这片国土上越来越多。     

云南行记

大理古城我们前往大理。“云南十八怪”里有一怪:火车没有汽车快。从昆明到大理,我便体会了这一怪。由于云南多山,弯急坡陡,所以火车跑不起来。眼见的,有汽车从铁路边疾驶过去,而火车如老牛似的慢吞吞着。幸好是在晚上,窗外黑乎乎一片,所以还不怎么急人。一觉醒来,已到了大理。到了大理古城,我忽然有了这样的感叹:到这儿火车虽然慢,但是大理城的建筑却是飞速的,超前的。同时,大理城彰显了古人和今人的智慧。我所说的古人智慧是指古城传承下来的历史文化之韵,今人智慧是指大理人为了保护古城,在距古城18里之外,辟了新城区——宽阔的马路,高大…     

中国最早的民营铁路——个碧石铁路

一、个碧石铁路的由来。个碧石铁路,原来叫个碧铁路。铁路开始是由个旧等地士绅和锡矿工商业主修建,旨在打通铁路把个旧大锡往外运销。原来只想从碧色寨车站接应滇越铁路,从碧色寨经草坝、雨过铺,再经鸡街红寨后山到个旧。后来在开展抽股集资中,     

创建小铁路而闻名全国的县长张润槐

1958年盂县五五厂、南关铁厂、桃园铁厂生产规模不断扩大,畜力运输原料已赶不上生产的需要.为此县委提出了修铁路通火车的宏伟规划,在当时一无专家,二无工程师的条件下硬是凭着一颗红心,一副肩膀,一双手,在短短的几个月时间内,建起了闻名全国的第一条地方小铁路.盂县小铁路的建成成为轰动全国的特大新闻:《人民日报》1958年6月11日发表短评《向英雄的孟县人民     

西伯利亚大铁路与中国劳工

西伯利亚大铁路具有超强的政治、经济、战略价值,但鲜为人知的是,在1891—1916年的筑路过程中,几十万中国苦力为之付出了汗水、鲜血甚至生命,但换来的却是剥削侮辱和俄国侵华。火车一响,黄金万两西伯利亚大铁路是横贯俄罗斯东西的铁路干