石家庄驱逐意法奸商案始末

河北省省会石家庄,是因近代铁路兴建而崛起的一座城市。100多年前,在京汉铁路和正太铁路修建过程中,在石家庄村（今新华路东头路北）曾发生了一起驱逐意大利和法同奸商事件,不仅牵动了获鹿县、正定府和津海关道等各级衙门,而且直隶总督兼北洋大臣袁世凯和慈禧太后的亲信、总理外务部事务的钦命全权大臣和硕庆亲王奕勖也卷进了这起涉外事件。     

山西境内修筑窄轨铁路的真相

平定民间流传,乃至全国盛传:阎锡山为了把山西变成“独立王国”,使乘火车东来的旅客进娘子关还得换乘小火车.这种说法是否妥当,看了事实你就会得出正确的结论.石太铁路,原称正太铁路,即原设计时是从河北正定府的柳辛庄起,达太原府城止,故名正太铁路.后因过滹沱河架桥耗资大而改为从石家庄修起.石家庄在获鹿县东南,为一村名.原名十家庄,俗名枕头,1925年与附近的休门镇合并,改为石门市,以后又改称石家庄市.石太铁路,全长243公里,其中山西境内170.7公里,其中平     

山西争矿运动的四个阶段

正"清光绪三十一年(1905)7月,正太铁路由正定修至阳泉的平潭村",福公司舍去盂县、潞安、泽州和平阳4处煤矿点,而独留阳泉,这是因为铁路已通到这里,其他诸地无路可通。路的开通为阳泉煤炭的大量开采创造了条件。因为只有资源、技术、交通等条件具备了,才能为大规模的煤炭开采提供重要基础,为"山西争矿运动"的爆发创造了条件与可能。1905年7月山西争矿运动的爆发,在全国起了范本作用、助推器作用,使全国民众在民主革命的历     

阿尔隆在阳泉的罪行见闻

正太铁路是根据法国与满清王朝订立的不平等条约而投资修建的。资本由法国人提供,铁路的管理权也由法国人掌握。每年收益当然也都让法国人全部掠夺而去。以寿阳东至娘子关这段正太铁路为例,掌握这段铁路机务、车务、工务大权的最后一任机务段长是昂德来,车务段长是保雪,工务段长是阿尔隆,他们都是法国人。     

中国共产党在阳泉的早期活动

正中国共产党正太铁路支部委员会,是中共北京区执行委员会领导下的党组织,活动范围为正太铁路沿线的石家庄、阳泉、太原等地。支部初有9名党员,支部书记是高君宇,这是一个完整的基层党支部建制,在中国工人运动史上留下了光辉一页。     

山西窄轨铁路之成因

谈到山西窄轨铁路之成因,人们往往与阎锡山的闭关自守政策联系在一起,认为阎为永久称霸山西、抵制省外势力长驱直入,达到进可攻、退可守之目的,才修了正太(河北正定石家庄到太原的铁路,现名石太线)和同蒲(大同到蒲州的风陵渡,现风陵渡划归芮城)铁路,两条铁路都是窄轨。 事实上,两路修筑窄轨与阎氏封闭闭关政策无关。 正太路是山西修筑最早的一条铁路。全长243公里,其中在山西境内170.7公里。1898年俄国华俄道胜银行取得承修路的权益,在山西各阶层人民的抵制下,俄人一直未得实现。1900年义和团运动爆发后,沙俄政府立即指使华俄道胜银行派代表璞科等于1902年来华,并通知清政府“已派工程师即来     

中国共产党山西历史应该从1922年算起

中国共产党是中华民族和工人阶级的先锋队。1921年中国共产党成立后,就注重马克思主义和工人运动相结合。正太铁路是中国共产党最早活动的地区之一。记述中国共产党山西历史应该从北京、河北和李大钊、高君宇写起,从1922年中共正太铁路支部的建立算起。     

山西窄轨铁路成因考辨

谈到山西境内窄轨铁路的形成,人们往往把它同阎锡山的闭关自守政策联系在一起,是阎锡山为了永久称霸山西,抵制蒋介石势力长驱直入,达到进可攻、退可守的目的,才修了正太和同蒲两条窄轨铁路。对此,笔者不敢苟同。其一,正太窄轨铁路的形成不但和阎锡山的闭关自守政策无关,而且和阎锡山本人也无任何联系;其二,把同蒲窄轨铁路的形成看作是阎锡山闭关自守的措施,论据不足,与史实不符。     

阎锡山修建同蒲铁路

１９３２年,因战败而隐居的阎锡山,重掌了山西军政大权。为进一步促进经济发展,以加强自身实力,同时也为了改变山西的政治、军事形势,沟通与内地的联系,经过审慎考虑,他决定立即着手修建同蒲铁路。同蒲铁路,北起大同,南至永济（蒲州）风陵渡,干线全长８５８公里,纵贯山西全省,并与华北铁路交通的重要枢纽正太线、平绥线相连接,沟通了山西境内的主要城镇。这条铁路的建成,将使“货畅其流、人畅其行”,为山西经济的进一步发展创造条件。为推动这一工程的进行,１９３２年１０月２０日,阎锡山下令设立晋绥兵工筑路局,任命谢宗…     

正太铁路与阳泉城市的兴起

1907年正太铁路全线通车成为阳泉城市发展的起点,阳泉城市发展与交通运输密切相关。本文将以1907—1937年间阳泉城市兴起为例,通过考察铁路与阳泉煤炭业开发、工商业发展及街市扩展等方面的关联作用,阐明铁路对城市近代化的重要影响。     

略论正定城墙历史变迁及唐五代时期正定城的三城格局

全长12公里的正定城墙为府级规制的城市防御设施,是正定古城历史文明的标志和见证。自前燕于此修筑安乐垒始,历经1600多年的历史,在御强敌、防水患方面发挥了重要作用。在查阅史料的基础上,梳理和研究了正定城墙的历史变迁,并结合考古资料,对唐、五代时期城垣为牙城、子城、外城的三城格局进行了初步探讨。     

古正定府府衙研究

正定具有悠久的历史,在古代被称为"北方三雄镇"之一。进入封建社会以来,正定一直是府、州、郡、县的治所,衙署建筑众多,但是因为历史和人为的原因,现均已无存。因此,钩沉一个已经"鞠为茅草"的正定府衙,不仅具有建筑学和衙署研究上的学术意义,更能从中管窥中国封建历史发展的大脉络。     

山西党组织在沦陷区和阎管区的艰苦斗争

一、沦陷区和阎管区的恶劣环境 十二月事变之后,在山西大体形成了五种地区：一是共产党领导的抗日根据地,主要是晋东北、晋东南、晋西北抗日根据地;二是日军占领的沦陷区,主要是同蒲铁路、正太铁路、白晋铁路及主要公路等交通要道和这些交通要道上的若干大中城市;三是根据地和沦陷区之间敌我双方势力都可以深入的游击区,     

山西铁路的回顾与展望

山西山多川少,东以山与冀为邻,北以长城与蒙为界,西南与陕豫隔着黄河,自1907年10月正太铁路通车以来,一个世纪来即将修成四通二十达的铁路网,再过七八年可能县县通铁路,修成三纵九横的铁路网。     

正定府文庙戟门

正定府文庙于1982年被正定县人民政府列为县级重点文物保护单位,公布时代为明代。本文作者通过实地勘察并查阅相关资料,认为其戟门的建筑年代为元代,纠正了这一偏差。2006年5月,国务院将其公布为全国重点文物保护单位。     

血火锤炼的晋察冀军区

百团大战1940年4月,我奉命由晋察冀军区通信科参谋调任作战科参谋,工作内容发生了很大的变化。到职不久,便参加了八路军前方总部组织晋察冀军区、晋冀鲁豫军区和晋绥军区部队以正太铁路为重点的对     

鲜为人知的火车票

<正>在国内外的铁路上,除了普通的火车票以外,还有一些鲜为人知的火车票。在我国的铁路史上,曾用邮票代替过火车票。1888年夏天,台北至士林的10多公里长的铁路正式通车了。由于来不及印制火车票,经铁路部门与邮政部门协商,决定用1888年发行的一种带有"龙马"图案的邮票代替火车票,并在台北府和士林火车站的售票口出售。于是,一些手持"龙马"图案邮票的旅客,便可以畅通无阻地乘坐火车了。     

正太铁路：相约百年风云后

正太铁路,是山西省第一条铁路,从1904年修建至今,已然走过110年的历史。从窄轨到准轨,从单线到复线,从蒸汽到电化……百多年间,在这条绵延240多公里的晋冀大动脉上,有过多少时事沧桑,有过多少风云际会,它当年的灼灼风姿今又何在……     

铁路与石家庄城市的崛起：1905—1937年

近代以来,随着华北铁路网络的形成与铁路运输业的发展,华北区域城市兴起的条件、布局及特点发生了明显变化,由于铁路枢纽地位的形成和近代商贸流通体系的需要,一些地方逐渐形成新兴的城市。1905-1937年间正太、京汉铁路与石家庄城市崛起间的关系,便具体展示了铁路运输业与石家庄城市的交通运输业、工商业,城市人口增长和街市扩展等方面的关联作用,及以铁路为代表的新式交通对近代华北城市群体的分布特点、城市空间结构、等级规模所产生的重要影响。     

我在抗战时期的经历

正七七事变爆发后不久,日军调集30万重兵,沿平绥、平汉、正太铁路进攻山西,叫嚣"一个月占领山西,三个月灭亡中国"。在这国破家亡的危难时刻,我作为中华民族千万战士中的一员投入到这场全民族抗战的伟大斗争中。血战王和生擒日寇1939年4月,日寇为了维护同蒲、白晋铁路的畅通,摧毁我太岳抗日根据地,在进攻子洪口的同时,对我王和镇发动了疯狂的进攻。王和镇地处太岳军区领