清朝末叶道清铁路

道清铁路是英商福公司为了运输焦作煤矿开发的煤炭而在河南省境内修建的一条铁路。这条铁路线于1903年开始修筑,至1905年道口至柏山的干路及游家坟至新乡新站的支线竣工,1905年由又柏山村展筑到清化(今博爱)。全线跨浚县、滑县、汲县(今卫辉)、新乡、获嘉、修武、沁阳(含今博爱)等县,总长150公里。1905年中国铁路总公司督办盛宣怀与商福公司总董哲美森签订合同,将修路资金614600英磅作为借款,由清政府收回铁路自办。进入民国以后,道清铁路屡有展修:1926年由清化向西至陈庄间共13公里、1938年由道口向东至楚旺间共66公里先后通车。抗日战争期…     

晚清皇室与近代中国铁路建设事业的起步

作为近代物质文明成果的铁路从1860年代开始以技术形态输入中国,是否建设铁路成为清政府朝野讨论的议题。从1860年代到1880年代,英、德、美、法等国先后有过针对晚清皇室的铁路"实验"活动或设想,使晚清皇室的重要成员对铁路的态度有所松动。在1880年代时断时续地出现了6次铁路"试办"活动,第六次"试办"活动进行时还伴随着皇室游玩铁路的兴建。唐胥铁路的建成及其延展和津沽铁路的完工,是6次"试办"活动的成果。当铁路准备进一步向通州延展时引发津通铁路争论,经过争论,清政府定计兴办芦汉铁路,中国近代铁路建设事业得以起步。在这个过程中,重要皇室成员如恭亲王奕訢、醇亲王奕譞、庆郡王奕劻和慈禧西太后等人对铁路态度的根本性改变是晚清政府铁路问题决策的前提。铁路建设事业起步的过程反映着某种历史规定性。     

国内外要闻（1906年3月）

1日 山西留日学生电请清政府外务部,废除英国福公司承办晋矿章程。 2日 清政府外务部咨盛京将军赵尔巽,将美商所立义州煤矿租契缴销作废。     

清政府铁路"干路国有政策"再评价

清政府实行铁路"干路国有政策",旨在加快干路建设.清政府与四国银行团签订的<湖广铁路借款合同>,溢权较少.川、粤、湘、鄂四省广大商民掀起保路运动,其因在于清政府以封建专制之法,强行"干路国有"之策.     

国内外要闻（1906年4月）

1日 清政府准由陕甘绅商公举的李联芳会办陕甘铁路。 4日 清学部电嘱出洋考察政治的5位大臣,兼行考察各国女校。     

邓小平与成渝铁路建设

<正>1904年,清政府就开始筹建成渝铁路,以筑路为名强行集股,搜刮民间白银1670多万两,这些资金被腐败的清政府挪作他用,甚至被贪官污吏装入私囊,成渝铁路最终没有建成。从历任军阀到国民党政府,只完成了14%的工程量,而且没有铺一根钢轨。新中国成立后,成渝铁路建设得到重新启动,从1950年6月开工至1952年7月完工,仅     

甲午战争以前清政府的铁路政策

长期以来,甲午战争以前的铁路问题不为史学界所重视而一直晦暗不明。目前的近代史研究几乎一致认为甲午战争的失败直接刺激了铁路建设,中国铁路自此有了一个大发展,甲午以前的铁路建设则无足轻重。但是如果没有甲午战前的政策基础,仅仅靠一次战争的刺激能够立刻从无到有吗？甲午战前的铁路事业绝不是中国铁路史上可有可无的一段历史,甚至也不是中国近代史可以随意忽略的一笔。本文正是试图论述铁路的这段历史,来揭示清政府在近代化道路上所作的努力。由于对早期铁路史不够重视,自然对甲午战前清政府所推行的铁路政策缺乏深入分析。从…     

清朝前期的商欠案及其解决

在清朝前期的对外贸易中,行商发生商欠的案例层出不穷,行商因商欠而破产的事件也屡见不鲜.清政府虽然采取了一系列政策措施来防止商欠案发生,但总由于未触及行商制度之根本而不见成效.清政府对破产行商进行严厉制裁,对行商欠外商债务积极予以偿还,但却对外商欠行商债务不闻不问,充分说明清朝政府对本国商民和外国商民政策的不平等.     

晚清中央专项铁路经费探析

1888~1889年,清政府内部针对津通铁路的论争,促发了修筑芦汉铁路的提议,并确立了"定计兴办"铁路的国家政策,进而使中央专项铁路经费得以出台。1890年,该经费被用于筹办炼钢制轨等事宜。自1891年始,专项经费转而用于关东铁路的建设。直到甲午战争爆发,清政府议定自1895年起将该经费用于军需,不再用于铁路建设。从专项经费的财政运作与税源分析,专项铁路经费每年划分为120万两的部款与80万两的外省解款。其中,地丁、盐课等传统的税项与厘金、洋税等新增税收并存,特别是厘金占据了重要角色。同时,外省解款中也隐现中央与外省之间针对税源掌控的较力。在晚清铁路建设的筹资阶段,中央专项铁路经费作为清政府"权自我操"的投资性支出项目,具有重要意义。     

仁义仕绅与1905～1908年的平定州保矿运动

甲午战争后,西方列强竞相攫取中国领土,掠夺中国富源。清政府和英福公司与山西当局秘密签订了有关开采山西煤铁矿产的章程和条约,进而在山西各地占山开矿,查禁民窑。此卑劣行径立即激起了山西人民及各界爱国人士的极大愤慨,于是爆发了一场波澜壮阔的山西人民保护矿权的运动。本文主要根据清朝末期张士林撰写的《石艾乙巳御英保矿纪闻》一文,浅谈以平定州仁义仕绅领导的保矿运动的过程、历史地位以及保矿精神。     

悲哀的命运——中国第一条铁路覆亡记

19世纪中后期,在许多西方国家早已进入了资本主义时代的历史条件下,以慈禧太后为首的清政府在饱受侵略和欺凌宰割的困境中,依然顽固不化,固步自封,竟然不惜重金赎回英国人修建的吴淞铁路并把它拆毁,这就是中国历史上第一条铁路的命运。     

清代盐商朱立基案

清乾隆年间,山西晋城盐商朱立基等因侵帑误课,被清政府查办并抄家产。由此案可知当时畸形的官商结合情形及私盐盛行,课税浮费严重等问题。另涉案者多为晋籍商人,可知长芦盐商中晋商是一支重要力量。     

国内外要闻

1日山西留日学生电请清政府外务部,废除英国福公司承办晋矿章程。2日清政府外务部咨文盛京将军赵尔巽,将美商所立义州煤矿租契缴销作废。3日清政府以恩铭为安徽巡抚,原任诚勋调为江宁将军。3日河南周家口会民仇教,巡抚陈夔龙派兵剿平。4日孙中山自法国东返。5日清廷宣谕宜固结团体,但不可有仇视外洋之心;当保全权利,但不可有违背条约之举。命各省文武各官,切实保护外国人民财产及教堂。7日清学部添设撰述、国史、编译三司。7日清财政处议定整顿圜法。7日清廷命津海关道梁敦彦偕法国使馆人员往江西查办南昌教案。8日清政务处奏准举贡、行员今…     

1897—1904年英国福公司侵占河南矿山的阴谋活动

英国福公司于1898年用阴谋手段取得河南北部矿山开采权;1914年,通过北洋军阀政府,迫使华商中原煤矿公司同意与它“分采合销”。1925年,福公司煤矿因工人大罢工陷于停顿状态;1932年,在国民党政府支持下复工,并进一步诱迫中原公司与它合资经营。日本帝国主义发动全面侵华战争后,曾被日本侵略者取代。日本投降后,福公司在国民党政府接收的幌子下卷土重来。终于在1948年中国人民解放战争胜利进展下,被彻底清除了它的罪恶活动。本文试图分析十九世纪末至二十世纪初福公司在河南侵占矿山的阴谋活动。     

中东铁路建设时期的抗俄斗争

本文叙述了沙俄通过与清政府签订《中俄密约》攫取了在中国东北的筑路权,在修建铁路过程中,由于欺压、掠夺中国民众,遭到了东北老百姓的强烈抵制和抗争。本文对于中东铁路历史具有一定的文献参考价值。     

中国近代铁路遗产的时空分布与遗产价值研究

我国近代铁路遗产基本为晚清与民国时期所建,在时间上表现为晚清时期形成主体架构,民国时期继续完善的历史特征;空间上呈现出东部密集,西部稀疏,集中于东北地区的地理分布特点。滇越铁路和中东铁路是近代中国仅有的两条国际铁路。滇越铁路是我国最早的米轨铁路,修建于地形复杂,风景秀丽的云南与越南,至今仍在使用,中东铁路线路跨度更长,拥有着多座跨江铁桥技术,具有厚重的历史人文价值,至今保存完好。对滇越铁路和中东铁路遗产价值的研究和保护具有重要的意义。     

清代中期永北地区社会矛盾披露与调适

入清以来,清政府对云南少数民族地区的政治、军事统治不断加强,改土归流的实施,大量移民入滇屯垦,各少数民族分布区发生了重大变化,清政府、移民、土司和当地少数民族之间的矛盾进一步激化。地处滇西北云南腹心区边缘的永北府,最终于1821年爆发了各族农民大起义。清政府以武力镇压起义后,在统治政策上做了重大调整,一定程度适应了该地区的社会历史发展需要,社会矛盾得以缓和,生产也逐渐恢复发展起来。     

国内外要闻(1907年3月)

1日北满洲俄兵全部撤退。1日南满洲日兵撤去十五、十六两师团。3日道清铁路通车。3日岑春煊调任四川总督、锡良为云贵总督。3日前驻藏大臣有泰因私吞兵饷,被革职查办。     

日俄战争后的中日东三省电信交涉

日俄战争后,清政府就收回"南满"铁路附属地外的电信利权、烟台—大连间海底电信线的经营管理、中韩边境接线等问题主动与日本展开交涉。日本利用东北亚国际通信环境的变化,积极构建"满洲"、朝鲜半岛与本土之间的通信网,在维护既得电信权益方面态度强硬,致使中日交涉一度陷入僵局。另一方面,清政府收回"满洲"北部铁路附属地外的电信利权后,俄国以欲废除中俄电约为由向清政府施压,要求在一年之内与日本签订同等条件的电约。最终在英国斡旋下,清政府以向日本许以特殊权益的方式签订中日电约。而清政府试图尝试中韩日直接通信的构想,终因日本的态度消极未能实现。     

1909年河南人民反对英国福公司就地售煤的斗争

反对英国福公司就地售煤的斗争,是河南人民反对帝国主义者侵占矿山的长期斗争的一部分,本世纪初福公司焦作煤矿开始出煤时,斗争以反对它就地售煤为口号,于1909年达到高潮。英国福公司早在1898年就攫取了河南北部矿山开采权,但因为懾于义和团反帝爱国运动,拖延到1902年才在焦作强行建立开矿基地,修筑专用铁路,逼使河南当局于1904年发给矿界凭单。这种与日俱增的侵