努力践行“三个服务”宗旨 互助县交通网络四通八达

十七大以来,互助土族自治县交通事业在县委、县政府的正确领导和上级业务主管部门的关心支持下,累计完成交通固定资产投资6.7亿元,实施建设项目370个,新(续)建农村公路3196.3公里,新建乡村桥梁76座。全县19个乡镇全部实现了通乡(镇)油路,294个行政村中274个实现了通畅,打破了通乡镇沥青路零的记录,20个行政村实现了通达。截至2012年底,全县公路通车总里     

腾飞的互助交通事业

公路建设取得跨越式发展。完成交通固定资产投资11.55亿元,相继实施了宁互一级公路、二级公路、东和东路等14条县乡公路和12条村级砂路;在19个乡镇189个行政村(占全县294个行政村的64%)     

日伪华北交通股份有限公司及其交通统制

日伪华北交通股份有限公司及其交通统制王士花抗日战争时期，日本利用伪政权设立华北交通股份有限公司，企图统制华北交通，为其军事侵略、经济掠夺服务。考察该公司的设立经过、机构及其在华北实施交通统制的状况，有助于加深对日本侵华史及抗日战争史的认识与研究。一日...     

我国旅游交通发展现状及研究述评

旅游交通作为旅游业发展必不可少的先决条件和依附基础,其发展状况对旅游目的地的持续发展具有重要影响。在分析我国旅游交通发展现状的基础上,指出当前我国旅游交通所面临的四个方面挑战。然后从旅游交通综合理论研究、旅游交通规划理论及应用研究、旅游与交通关联研究、旅游交通信息化与旅游交通地图研究、旅游交通管理研究等五个方向对国内旅游交通研究文献进行述评,并提出今后我国旅游交通的研究方向,旨在就如何发展我国现代化旅游交通提出合理化建议。     

扎实推进依法行政建设 规范交通运输执法行为——涟水县交通运输局创建市级依法行政示范点纪实

<正>近年来,涟水县交通运输局紧紧围绕构建法治交通、平安交通、诚信交通、和谐交通,以《中共中央关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》、国务院《全面推进依法行政实施纲要》、《国务院关于加强市县政府依法行政的决定》和《国务院关于加强法治政府建设的意见》为指针,结合交通运输行业实际,深入开展"六项执法行动",有力地促进了全县运输市场秩序进一步好转,交通运输行业管理进一步加强,执法行为进一步规范,执法人员执法水平进一步提高,执法     

海峡西岸经济区战略下区域综合交通可达性演变态势研究

"海峡西岸经济区"的建设是完善我国对外开放和区域经济格局的重要板块,而综合交通可达性则是衡量区域一体化发展以及区内外经济社会联系的重要指标。本文通过构建经济区内部平均交通时距以及区内外综合可达性指标,借助Arc GIS等有关分析工具,对海峡西岸经济区的综合交通体系在2001年、2006年、2011年不同时间断面上的地域空间特征进行了分析比较,总结出"海峡西岸经济区"战略规划实施以来区域综合交通体系演变特征与演进态势,并对未来海西经济区综合交通发展提出若干建议。     

区域交通优势度评价模型的建立与实证——以山东省为例

交通是区域发展的动脉。对于进入工业化、城市化快速发展轨道的中国而言,交通区位的影响日益强烈。尝试建立一种简单易懂的交通优势度比较模型,并以山东省139个县(市)区为例进行分析。结果发现,该模型较好地反映了山东各地的交通优势差异。同时利用SPSS模型,对山东省各县市交通优势度进行聚类分析,将全省不同地区的交通优势度分为高、中高、中、中低、低五个等级,发现全省各县(市)区优势度具有以中心城市为核心呈现类似同心圆的结构形态。     

城市化进程中交通公平的研究进展

在系统分析城市化进程中交通公平内涵的基础上,从弱势群体与社会排斥、交通公平评估与改善策略等方面,梳理交通公平的相关研究成果。结果表明,当前城市交通公平性研究还需从以下几个方面进行完善:交通公平内涵应更加注重改善快速城市化地区居民群体的出行环境;系统分析快速城市化进程中交通公平的演化模式,改善交通公平的基本测度方法;构建交通公平评估的空间分析方法,从经济成本可达性角度剖析交通公平性;关注快速城市化地区交通公平的改善策略,提出可操作性的交通公平优化方法。     

大山中的人民银行造币厂——“三线建设”之国营一四五厂

<正>“三线建设”是自1964年起在我国中西部地区的13个省、自治区进行的一场以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设,是我国经济史上一次极大规模的工业迁移过程,“三线建设”的实施,为增强我国国防实力、改善生产力布局以及中国中西部地区工业化作出了极大贡献。     

智取天险老顶山

1945年初,晋东南的日军凭借局部的军事优势,仍然在作垂死挣扎.他们以长治、屯留、潞城、长子、壶关等十几个县城为大本营,并依托近郊要地的一些炮楼、据点,不时地出巡交通沿线和周围村庄,进行拉网梳篦扫荡,实施“三光”政策,大力镇压抗日力量,以求苟延残喘.晋东南地方武装力量联合群众,在中国共产党的领导下,     

旅游交通对山东滨海城市旅游业发展的影响

旅游交通是旅游活动(吃、住、行、游、购、娱)六大不可或缺的要素之一,是旅游业产生和发展的前提条件,是旅游业发展的命脉。随着经济发展社会进步,人们的闲暇时间日益增多,游憩需求迅猛增长,未来以通勤为主的交通需求模式将不可避免地被以休闲出行为主的交通需求模式替代。对于旅游目的地,没有方便快捷的旅游交通体系,就无法把旅游者从客源城市吸引过来,更谈不上旅游业的发展。可见发展旅游业必须建立良好的旅游交通系统体系,按照旅游交通的特性做好旅游交通的科学管理。本文中将提到旅游交通的定义和特点,分析影响旅游交通的三个因素,以山东半岛海滨城市为例,对它的旅游交通现状进行分析,发现它旅游交通的不足之处,并提出先关的解决方案,实现山东半岛海滨城市旅游交通的可持续发展。     

天津:隐蔽摄录违章将不能作处罚依据

偷拍机动车违章不能成为处罚依据,公安机关交通管理部门实施交通技术监控必须公开进行。从明年1月1日起实施的《天津市道路交通安全管理若干规定》对此作出了明确规定。     

长江经济带交通基础设施空间均衡度研究

利用1997-2013年长江经济带各省份数据,研究了交通基础设施空间均衡和极化程度及其影响因素,并构建动态面板数据模型,采用系统GMM估计进行了实证检验。研究结果表明:长江经济带交通基础设施发展较快,但存在空间非均衡和空间极化特征;铁路密度和公路密度的空间非均衡程度依次递减,区域间差距是空间非均衡的主要原因;公路密度空间极化程度不断增加,且高于铁路密度的极化程度;财政支出、国际贸易、人力资源和新经济地理四大因素对交通基础设施空间均衡和极化具有影响,但影响效果不同。本文拓展了交通基础设施的研究,为长江经济带交通基础设施协调发展及互联互通战略顺利实施提供了政策依据。     

承前启后 做好续志工作

省交通厅1981年成立了云南省交通厅公路交通史志编审委员会,下设史志办公室及三个编写组。按照省政府、交通部的部署,我厅负责编纂云南省志交通志和云南公路史、公路运输史、航运史。在省地方志编委会、部公路交通史编委会及厅党政领导下,我厅史志工作人员本着边学边干的精神,不顾年老体弱,克服各种困难,先后编写出版了《云南公路史》和《云南公路运输史》共4册,《云南省志&;#183;交通志》已完成送审稿,《云南航运史》正在撰写。同时,在省、地、县志办的指导帮助下,我省各地州市县交通局主持编修的地县交通志,也取得了可喜的成绩,到目前为止,已有大理、玉溪、曲靖、文山、楚雄、丽江、怒江等7个地州的交通志及10多个县交通志正式出版,还有昆明、保山、西双版纳等地州市及一批县的交通志正在撰写之中。     

纵横通衢,八方比邻:三十年来山西交通发展史——评《山西省志·交通志》

2010年出版的《山西省志·交通志》记录了1978-2008年的山西交通发展历史,篇目设置合理,符合志书体例。与1999年出版的《山西通志·交通志》相比较,更详细,更具有时代性,内容更丰富。但是该志也存在一些瑕疵。该文对《交通志》从编目、体例、编纂特点、缺失四个方面做了评述。     

建国前的武汉长江轮渡

两江汇流、三镇鼎立的武汉,历经了漫长的水上交通时代。轮渡从诞生伊始后的半个多世纪里,一直扮演着过江交通大动脉的角色。     

河南省县域贫困程度及影响因素分析

贫困地区的地理识别,是区域扶贫政策精准、有效实施的前提。以经济指标衡量河南省县域相对贫困程度,并借助有序logit回归模型分析社会经济发展、自然条件、区位交通、历史基础4类变量16个影响因子对区域贫困状况的影响程度。分析发现,河南省县域综合经济发展水平存在较大的区域差异,经济发展水平相对较低的县域多分布在豫西和豫东南,且区域内存在部分潜在贫困县。回归分析结果表明,工业化水平、居民储蓄水平、气温、湿度、到最近城市的距离、国道道路密度、期初经济水平7个因子对县域贫困程度影响显著。地区扶贫政策实施过程中,在重视经济因素的减贫效应时,也应重视自然因素的致贫效应,政府主导,因地制宜,逐步实现区域协调发展。     

在运河综保工程实践中推进低碳城市建设

实施运河综保工程,对于杭州应对由全球气候暖化引发的生态危机,打造低碳经济、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳环境、低碳社会“六位一体”的低碳城市,具有极其重大的意义。     

中国贫困地区交通落后的实质及其成因分析

本文提出中国贫困地区交通落后的实质在于交通的结构-功能存在严重缺陷,并由此产生出对经济发展的X-负效应。具体体现在对商品流通的抑制,对生产发展的阻碍以及对贫困的诱发等三个方面。交通缺陷成因主要来自于外部,包括地理环境、生产布局时序、经济发展程度,资金供给等因素。     

勇于登攀干大业──农民合同工陆峰波的修志业绩

他是个貌不惊人,只有初中学历,一个地区交通局借调的农民合同工。由于他平时喜爱文字工作,局领导干1984年10月将编写地区交通志的任务交给了他。从此,地区交通志办的上上下下,全靠他一人操劳。他硬是凭着勇于登攀的精神和坚韧不拔的毅力,广征博采,在求教中探索,在实践中磨练,潜心钻研,致力笔耕,终于编成了40余万字的《运城地区交通志》,并于1992年6月由山西人民出版社出版,填补了山西省地、市交通专志空白,被省委宣传部、省社科院、省社科联、省新闻出版局和省地方志办于1993年12月评为“全省新编优秀志书成果他请书籍一等奖…