现代服务业集聚形成机理空间计量分析

在纳入空间效应前提下,构建现代服务业集聚形成机理空间面板计量模型,对我国28个省域相关数据实证研究表明:我国现代服务业集聚在省域之间有较强的空间依赖性和正的空间溢出效应。技术差异在时间维度上对现代服务业集聚促进作用显著,在空间维度上并不显著;交易费用与现代服务业集聚有显著的负相关性;知识溢出、规模经济、政府行为对现代服务业集聚促进作用显著。     

基于加权平均旅行时间的浙江省交通可达性时空格局研究

以浙江省69个县(市)为研究对象,利用1996、2004、2012年路网数据,借助ArcGIS网络分析功能,采用基于城镇综合发展水平的加权平均旅行时间指标,探讨浙江省综合交通网络中节点城镇可达性及其时空演变特征。研究结果表明:①1996-2012年,各城镇可达性均出现不同程度提高,彼此间联系趋于紧密;②城镇可达性存在空间分异,且提升幅度各异,均衡化趋势明显;③城镇可达性空间格局变化大,逐渐向以"四大都市区"为中心向四周递增的"∏型"多级空间结构转变。总体上来看,城镇可达性变化及空间格局演变体现了区域统筹发展的战略要求。     

长江经济带交通基础设施空间均衡度研究

利用1997-2013年长江经济带各省份数据,研究了交通基础设施空间均衡和极化程度及其影响因素,并构建动态面板数据模型,采用系统GMM估计进行了实证检验。研究结果表明:长江经济带交通基础设施发展较快,但存在空间非均衡和空间极化特征;铁路密度和公路密度的空间非均衡程度依次递减,区域间差距是空间非均衡的主要原因;公路密度空间极化程度不断增加,且高于铁路密度的极化程度;财政支出、国际贸易、人力资源和新经济地理四大因素对交通基础设施空间均衡和极化具有影响,但影响效果不同。本文拓展了交通基础设施的研究,为长江经济带交通基础设施协调发展及互联互通战略顺利实施提供了政策依据。     

后现代主义城市空间模式的人文探析

城市空间结构一直是后现代主义渗透、活跃的领域。本文对后现代主义纷繁复杂的城市空间结构模式,进行了较为客观、全面的论述,剖析了其人文主义的精神内涵。文章最后评判了后现代主义城市空间模式的得失,明示了其与现代主义融合的未来趋向。     

珠江三角洲客、货运量的空间演化研究

本文分析了改革开放以来珠江三角洲地区客运量、货运量的总体变化特点。根据珠江三角洲各县市客运量与货运量在珠江三角洲地区各自所占的比重,选取了1980、1985、1990、1995、1998五个时间段,分析客运量与货运量在珠江三角洲地区的空间分布形态。     

空铁型综合交通枢纽地区空间演化特征——以上海虹桥枢纽为例

空铁型综合交通枢纽是将航空枢纽和高铁枢纽有机整合而形成的航空高铁一体化综合交通枢纽,具有较强的经济社会带动作用,对区域空间演化产生重要影响。根据复杂适应系统理论,选取上海虹桥综合交通枢纽地区为案例地,分析了空铁型综合交通枢纽地区地域空间演化阶段性特征。结果表明：交通枢纽地区地域系统通过多个适应性主体之间非线性相互作用形成复杂适应系统,该地域系统演化过程可划分为枢纽地区空间形成阶段、枢纽地区空间生长阶段和枢纽地区空间涌现阶段。上海虹桥综合交通枢纽地区在三个阶段特征不同,配套设施建设、要素集聚与流动、城市功能形成与发展、区域品牌形成等方面不断深化。研究有助于认知综合交通枢纽地域系统空间演化规律,为深化研究和实践发展提供科学借鉴。     

全球技术空间体系及我国的对策初探

全球技术空间体系是指技术存量在技术势差激励下,在全球范围内各区域间交流运动所形成的复杂空间网络。它突出地表现为技术存量在不同区域、不同等级的技术供给者、消费者以及联结它们的技术流通渠道中的交流运动。技术势差、技术廊道是全球技术空间体系形成的必要条件,而知识产权保护是保证技术流动长盛不衰的制度保障。本文仅从体系形成的基本条件、现实障碍、特征及区域效应等方面简要分析了全球技术空间体系的形成机制,进而探讨了中国面对全球技术空间体系的政策选择。     

欠发达地区城市公交底线公平的空间分异特征及成因分析——以云南省为例

底线公平是欠发达地区城市公交发展的基础指标。基于底线公平理论,本文从公交服务公平性、资源配置公平性、保障公平性三个方面,建立了城市公交底线公平性测度指标体系,采用PCA模型对欠发达地区城市公交的底线公平性进行测度分析,以云南省为例获取城市公交底线公平的空间分异特征,并对其影响因素进行分析。结果表明,云南省城市公交的底线公平性总体较差,空间分布呈现“圈层”特征,全省城市公交底线公平的整体空间分异与主因子空间分异特征吻合;平均候车时间、公交站点覆盖率、公共汽电车责任事故死亡率、公交运营车辆人车比等指标是影响公交底线公平的关键指标。     

ENGINEERING SPATIAL FIXES: RELATIONAL SPATIAL PRACTICES,STRATEGIC‐TOPOLOGICAL APPROACH AND THE CONSTRUCTION OF A FINNISH SCIENCE‐TECHNOLOGY DISTRICT

It can be argued that the relational approach, and especially the so‐called relational economic geography, would benefit from deeper engagement with the practical and strategic dimensions of spatial relations. The article proposes a notion of engineering spatial fix as a way to conceptualize these dimensions. The idea is to widen the conceptual sphere of relationality from spontaneous ties or abstract networked power effects towards relational spatial practices. Theoretically, the article aims to bridge the strategic‐relational and the network‐topological approaches through a stylized meso‐level practice‐oriented approach. It is suggested that in economic geography, relations can be grasped through two basic perspectives: relations as analytical lenses and relations as spatial practices. The article proposes that the relational spatial practices can be divided into two dimensions: topological and strategic. The article presents a case study of a science‐technology district of Turku in 1985–2001, which fleshes out the theoretical elaborations. In the process, the relational concept of synergy is utilized as a context‐specific strategic resource as the district evolves from an initial separate building to a distinct and materialized geographical structure.     

西安市交通网络综合通达性研究

以西安市交通网络数据为数据源,利用GIS空间分析技术,选取道路密度、道路服务指数、路网连接度和可达性模型四个指标对西安市交通网络的空间形态、空间分布、距离关系进行多角度分析,并在此基础上,构建了综合评价指标,分析了西安市主城区四级城市道路网络的通达性现状。结果表明:西安市的道路交通网络通达性呈现明显的空间分异,受历史因素、经济政策及自然环境等因素的影响,其通达性空间格局呈现典型的单中心多圈层结构,位于市中心的区域通达性最好,并在北,西,西南,南,东五个方向延展,这五个方向通达性递减幅度较小。研究对西安市交通网络的优化和扩展有一定指导作用,对城市交通网络布局和通达性分析评价进行了一定改进。     

中国城市群空间结构演化的影响因素分析——基于铁路客运的功能联系视角

以中国13个城市群为研究对象,采用铁路客运班次构造多中心指数来表征基于功能联系的城市群空间结构,在分析城市群空间结构演变基础上重点分析其影响因素。研究发现,基于功能联系视角的城市群空间结构总体呈单中心化趋势,但地区差异化明显,珠三角、山东半岛和闽东南城市群已表现出多中心化特征;城市群空间结构的多中心程度随经济发展水平的提高表现为先单中心后多中心的演变过程;城市群规模的增大和城市间联系加强促进了城市群向多中心方向演化;而面积小、三产比重高的城市群更有利于形成单中心的结构;政府干预作用对城市群空间结构影响并不显著。鉴于不同城市群空间结构演化趋势不同,未来政策取向应该遵从各个城市群自身规律。     

基于新地理信息技术的南京市游客流动性空间特征研究

利用新地理信息技术,采集500个游客GPS地理标记照片,运用GIS空间分析方法,分析游客在南京城市内部及其与长三角其它城市空间流动特性,并提炼游客空间行为一般模式。发现:①南京城市内部旅游流在主城区集聚,整体上呈现中心城区向四周扩散的趋势;且在空间形态上形成小型化、斑块化的布局特征。②南京与长三角周边城市的线形路线以点-点模式为主导,地域模式以便利的同城市中心流动为多数,其旅游流流动模式与已有典型模式基本吻合,同时长三角地区旅游流呈现等级扩散特征。     

广州市城市意象空间分析

通过城市意象来分析城市空间结构是现代城市空间结构研究方法之一。本文利用对广州市279位市民进行问卷调查的方法,在论述成市意象空间理论基础上,对广州市意象空间进行了分析,包括各构成要素的出现频率,组合,变形及图形类型。确定了一套定量化指标对每份同卷进行等级化处理,用x²检验求出影响广州市城市意象空间的因素:文化程度、居住地点和交通方式。在此基础上提出广州市城市建设的建议。     

德国统一的空间经济格局变化分析

本文介绍了德国统一的背景及统一前的经济景观,论述了统一产生的问题及面临的挑战,进而在分析了人口迁移流与失业率变化的基础上探讨了统一后的空间经济格局的变化趋势。     

FOR A COMPARATIVE HISTORY OF EARLY MODERN DIPLOMACY

This paper compares the role of mercantile reporting in French and Swedish emissarial correspondence during the first half of the 17th century. The comparison suggests that accounts of a uniform ‘society of princes’ or a homogenous European elite culture requires modification, and proposes a style in which historians of diplomacy and political culture can incorporate and yet go beyond current semiotic and linguistic historical concerns. Commercial information occupied a prominent position in Swedish embassy practice and correspondence; in France, the reporting of prices, the activities of merchants and the movements of goods was almost entirely absent from the correspondence of diplomats. Explaining these differences requires not only scrutiny of economic structure, fiscal and diplomatic institutions, and the available political languages, but also consideration of the role of contingency and the historical factors that constrain and enable the deployment of language.