参加进藏运输总队及青藏筑路工程回忆

1952年4月28日,第十世班禅大师在警卫部队和全体护送人员的陪同下,随第二驼队从青海返回拉萨。不久,奉命留在拉萨的西北军区护送部队和西南军区18军就陷入了极度困难之中。由于西藏物产不丰,交通困难,经济贫困,进藏部队根据中央"进军西藏,不吃地方"的方针,不向西藏地方征粮。这样,到1953年春,粮食供应已经万分紧张。所有存粮不足4个月,驻藏部队及工作人员生活无法保障。十万火急之中,中共西藏工委、西藏军区的告急呼叫,频频飞向首都北京,北京震撼了。中央命令西北局(军)"不惜一切,火速抢运"。刚刚完成护送班禅返藏任务的西北军政委员会,再度奉中央紧急命令,     

土坯上的电话

西藏地域广大,农牧民居住都极为分散,解决农牧区电话通信,其困难的程度居全国第一。1966年12月25日,西藏建立了长途电信线路工程队。1967年架设了昌都至俄洛桥、昌都至吉塘的长途线路。1970年又架设了巴河桥至六0六指挥部的长途线路。1971年拉萨市电信局设立了载波室,利用军队线路开通了拉萨至北京等地的长途有线电话,结束了西藏与内地只有无线通信的历史,进入了无线有线通信并举的阶段。1974年与部队共同架设了日喀则至樟木口岸及其支线的长途线路。1975年又完成了曲水至山南的军地合用和日喀则至拉萨的军地合用长途线路的大修和新…     

五星红旗在拉萨升起

1950年10月6日,中国人民解放军进藏部队分3路强渡金沙江,19日,解放西藏东部重镇昌都,打开了进军西藏的大门。我军完成进军拉萨的准备党中央、中央人民政府为争取实现全国人民、特别是藏族人民和平解放西藏的强烈愿望,在我军取得昌都战役胜利之后,因势利导,一面向外国政府表明西藏是中国领     

西藏美术馆建设记

红色工业遗迹如今,洛桑多吉已过耳顺之年,对自己的一生仍不无感慨。1975年,十八岁的他离开山南曲松县,通过招工进入拉萨水泥厂,一干就是三十八年。坐落在根培乌孜山麓西侧、东嘎山山脚下的拉萨水泥厂,是西藏第一家水泥制造企业。在青藏铁路通车之前,西藏长期交通不便,运送水泥困难,运输成本极高。     

我亲身经历的西藏变化

西藏近40年来,特别是中央实行改革开放政策16年来,这里的经济确实发展了,城乡面貌确实改变了,雪域人民的日子正在变得富裕起来。我是一个藏族人,又在拉萨生活和工作了几十年。这些变化都是自己亲眼看到的,亲身经过的,我想把它告诉关心西藏、愿意了解西藏的朋友们！从拉萨的变化讲起拉萨是一座非常古老的城市,也是西藏政治、宗教和文化的中心。z始建十吐善赞普松赞干布时期,至今已有1363年的历史。那里有西藏历史和文明的象征布达拉宫、大昭寺,还有许多著名的寺庙和古建筑。但是,我想坦率地说,当1951年我来到拉萨的时候,这座城…     

试航北京—拉萨航空线

西藏和平解放后,中央政府和西藏地方政府都深感交通闭塞对经济建设和国防建设带来的困扰。为了促进西藏地区繁荣,加强西藏同内地的联系,依据西藏自治区的领导张国华、谭冠三“不甘于拉萨和内地的封闭状态,多次向中央建议在拉萨修建航空港”的提议和西藏经济建设、国防建设的需要,1955年年底,中共中央、国务院决定:在突破康藏高原“空中禁区”的基础上,从青藏高原上开辟一条北京至西藏之间的航空线。根据这个决定,1955年12月24日,国务院指示空军从内地开辟至西藏拉萨的空中航线,并在拉萨附近修建一个机场,供民航和空军使用。     

佛法圣地的伊斯兰文明——拉萨穆斯林的历史和现状记略

1992年夏天,世界伊斯兰联盟副秘书长阿不杜拉·纳赛尔访问西藏。在参观完拉萨“西藏清真大寺”后,他发表了一番感慨,他说我早就知道西藏拉萨是举世闻名的佛教圣地,这里有很多规模宏大的佛教寺院;但我没有想到这里还有这么多虔诚信仰斯兰教的穆斯林信徒,还有历史如此悠久的清真古寺,我在这     

汤姆斯父子入藏:美国插手中国西藏问题的开始

1949年夏秋,美国政府决定选派"无线电评论员"汤姆斯父子入藏"探险"。入藏之后,他们竭力鼓吹西藏是"独立国",要求美国政府援助噶厦中的分裂分子。在拉萨期间,汤姆斯父子竭力蛊惑噶厦官员组建游击部队,以游击战术阻止人民解放军进军西藏,表示美国会予以援助。美国虽未公开声称西藏是"独立国",但是开始援助并考虑派官员以"旅行家"名义再次入藏。汤姆斯父子入藏,是美国在新中国成立前采取干涉西藏问题的重大举措,企图阻挠中国共产党顺利解决西藏问题。     

邂逅神山南迦巴瓦峰

正有太多的人去西藏将目标锁定在拉萨,然而感受西藏的迷人之处又岂只拉萨。来到西藏,不去林芝是遗憾,来到林芝,不去看一看南迦巴瓦峰的真容,更是遗憾。有位名家曾这样形容南迦巴瓦峰:"她的与众不同在于总是藏在云中难以看见,只有心诚的人才能一睹风采。"     

拉萨八廓街的似水流年

西藏,是一个与天最贴近的地方,也是一个与神佛最接近的圣地。那天,站在拉萨八廓街,我发了条短信给朋友们:"不到西藏,不知道天空有多蓝;不到拉萨,不知道空气有多新鲜;不到大昭寺,不知道信仰有多虔诚;不到八廓街,不知道逛街多有趣。"八廓街的前世今生八廓街位于拉萨市中心,是拉萨最古老的街道,其历史几乎与大昭寺一样久远。松赞干布在七世纪定都拉     

慕生忠生死青藏公路

举世瞩目的青藏铁路在数万建设者们的艰苦劳作中向拉萨不断地延伸。看到这雄伟的工程,再看看伴随着铁路伸延的青藏公路,我们不由得怀念起被称为“青藏公路之父”、兰州军区原后勤部政委慕生忠老将军,回想起他在世时为我们讲述的当年修建公路时那惊天动地的壮举。运200万斤粮“,牺牲”了4000峰骆驼,他感到西藏必须要有公路1953年的春天,西藏军民吃粮告急。当时西藏和平解放不久,西藏上层中少数分子在外国反动势力的怂恿和支持下,视高山大川、交通闭塞为王牌,对进藏部队实行经济封锁,扬言要把解放军饿绝困死。三万进藏部队的处境十分困难,粮食…     

索朗旺堆和他的文物考古事业

1942年．索朗旺堆出生在拉萨冲赛康附近。父亲是位还俗喇嘛。担任鞋匠行会的秘书职务。父母离异后．他就成了流浪儿．10岁那年,西藏已经和平解放了。他就跟鞋匠师傅当学徒．为进藏部队赶制布鞋。鞋做完了。他生活又无着落了。     

开通“世界屋脊”上空的航道

西藏地处我国西南边陲,资源丰富,战略地位重要。但在20世纪50年代初,由于交通困难,西藏同祖国内地之间的联系不方便,各方面的发展受到了限制。1955年12月,党中央为了帮助藏族人民建设新西藏,加强民族团结,维护祖国统一,决定开辟北京——拉萨航空线,并指示空军在总参谋部的直接领导和兰州军区、西藏军区的协同下组织实施,完成任务。     

邂逅神山南迦巴瓦峰

<正>有太多的人去西藏将目标锁定在拉萨,然而感受西藏的迷人之处又岂只拉萨。来到西藏,不去林芝是遗憾,来到林芝,不去看一看南迦巴瓦峰的真容,更是遗憾。有位名家曾这样形容南迦巴瓦峰:"她的与众不同在于总是藏在云中难以看见,只有心诚的人才能一睹风采。"     

《拉萨条约》能证明西藏曾是独立国家吗？

1904年9月7日,在英国侵略军的大炮和200名英军士兵枪口之下,随英军侵入西藏的英印政府政务司荣赫鹏上校等人和西藏地方政府摄政、甘丹赤巴洛桑坚赞、噶伦、三大寺代表、官员会议代表在西藏拉萨布达拉宫签订了《拉萨条约》。夏格巴·旺曲德典认为这是“英藏在拉萨达成友好和谅解,直接签订了条约,很明显是承认了西藏独立自主”。     

藏区要闻

拉萨一年环境空气质量优良天数高达363天;首部藏族说唱艺术的专著在拉萨发行;今年西藏确定356个出版计划选题;西藏部署非物质文化遗产保护工作;第二批申遗启动拉萨16个项目有望入围;     

胜地查叶巴

在拉萨生活了多年,可在拉萨附近、名声显赫的查叶巴寺却没有云过。藏族有谣谚曰＂西藏灵地在拉萨,拉萨灵地在叶巴;到了拉萨不去叶巴,等于做件新衣忘了做领子。查叶巴寺距拉萨市36公里,位于达孜县帮堆乡叶巴村叶巴沟,拉萨河的东北面,全与建筑都紧嵌在山崖峰壁间,据说始建于公元7世纪,至今已有1500多年历史,是西藏历史上有名的寺庙之一。     

纪念百万农奴获得新生的日子──忆南木林平叛改革

今年,对于西藏人民来说是不平凡的一年。１９５９年西藏上层反动分子制造的武装叛乱,在人民解放军和西藏各族人民的共同奋战下,破彻底平息。西藏实行民主改革,彻底粉碎了落后、残酷、黑暗的政教合一的封建农奴制度,从此,西藏百万农奴得以翻身解放当家做主,过上了幸福的新生活。这一划时代变革的市大日子,我们都时刻牢记在心。拉萨叛乱时,我在日喀则。日喀则分工委统战部特派正宗明同志来通知我说：“拉萨的形势严峻,请你和家人立刻搬到统战部附近的嘎波康萨。”我听后立即收拾行李搬到那里了。那时,叛乱分了到处逃窜,正是旧政府…     

重返西藏的感受

邢步有（法名碧松),江苏人,1916年出生,进藏前系重庆缙云山汉藏教理院的一位学僧,后被派往拉萨学经。在哲蚌寺修行了8年后,取得了格西学位,后返回内地。1946年,被国民党政府派往拉萨,出任拉萨小学第二任校长。1949年拉萨驱汉事件后、他到印度、香港,后在美国国会图书馆从事研究工作多年,邢先生长期旅居海外。反对西藏分裂,维护祖国统一,希望西藏繁荣,对于西藏发展进程特别关注。听到许多西方媒体不符实际的歪曲报道,他将信将疑,忧心重重。2001年7月,这位年届85岁的老人再度进藏,拉萨的今天使老人耳目一新。他从内心深处发出了惊叹：“没有想到西藏的发展如此之迅速!以前做不到的事情现在做到了!”为此,才有了下面的童。     

建设吉祥之路

西藏,人称“世界屋脊”,它是世界上最高的地方,历史上,西藏的运输从来没有离开过牲畜和人力。具有现代意义的西藏公路从零开始,起步于共和国五星红旗冉冉升起不久。１９５０年,毛泽东主席指示进藏部队“一面进军,一面修路”,从此数十万藏汉军民揭开了人类筑路史上震撼人心的一页。军民筑路工人含辛茹苦,风餐露宿,艰苦卓绝,共挖填上石３０００多万立方米,造桥４００余座,３０００志十英勇捐躯,终于在西藏屋脊上：修筑了全长４３６０多公里的川藏、青藏公路,并于１９５４年１２月２５日同时通车拉萨,创造了世界筑路史上的奇迹…