郭维城与“三线”铁路建设

成昆铁路北起成都,南抵昆明．是中国铁路的主要干线之一．是一条伴随着当时国内国际复杂历史背景、凝聚我国第一代领导人高瞻远瞩智慧和当年英勇的铁道兵部队为之付出鲜血和生命的铁路。     

小兵眼中的王震司令员

我们部队从朝鲜归国后没休息几天,便到小兴安岭修建森林铁路。也就在这时,1954年的六七月间,刚上任的铁道兵司令员王震来部队检查工作。这对我们全师干部战士无疑是个     

铁道兵开发大兴安岭纪念碑背后的故事

正中国人民解放军铁道兵是一支铁道工程技术部队。战时,担负战区的铁路抢修、抢建任务,保障军队的机动和作战物资的输送;平时,主要参加国家铁路建设。其前身是1945年8月由人民解放军在东北组建的一支武装护路队伍,后改为东北民主联军护路军。1953年9月9日,中共中央军委决定组建铁道兵领导机关。从此,铁道兵正式作为一个兵种列入中国人民解放军序列。     

东北解放时期护路军直属部队的点滴几件与官兵的金秋硕果

<正>东北民主联军护路军是中国人民解放军铁道兵的前身。1946年6月,东北民主联军正式成立了铁道司令部,(12月改称护路军司令部),任命苏进为司令员,王光文、张鹤鸣为副司令员,总部设在哈尔滨,具体负责指挥、调度军事运输和维护铁路安全秩序。为便于部队的统一组织指挥,加强铁道司令部的建设,     

一路走来的铁四院

正叶剑英元帅曾题词盛赞铁道兵:"逢山凿路,遇水架桥,铁道兵前无险阻;风餐露宿,沐雨栉风,铁道兵前无困难!"这也是铁四院勘察设计工作生活和精神风貌的真实写照。四院人不惧艰难险阻、勇于开拓创新,团结一心,一往无前,走过了创业发展艰苦奋斗的辉煌历程,为建设中国现代化铁路,促进国民经济和社会发展谱写了壮丽篇章。建国初期的铁四院为适应"一五"计划期间社会主义经济建设发展需要,中央人民政府铁道部于     

我在“三线”亲历文革

1964年秋,毛泽东一声号令,近四十万铁路工人和铁道兵战士火速开进大西南的深山老林,开始了“大三线”的铁路建设。头一年打通了川黔线,第二年打通了滇黔线,第三年便集中兵力于大小凉山腹地,穿崇山峻岭,越急流险滩,在绵延一千多公里的线路上,开始了举世闻名的成昆铁路建设。工程规模之大,环境之险,进度之快,在中国铁道建筑史上可谓空前。     

血火锤炼的晋察冀军区

百团大战1940年4月,我奉命由晋察冀军区通信科参谋调任作战科参谋,工作内容发生了很大的变化。到职不久,便参加了八路军前方总部组织晋察冀军区、晋冀鲁豫军区和晋绥军区部队以正太铁路为重点的对     

东北解放战争中诞生的铁道兵部队

<正>1945年9月抗日战争胜利后,9月19日,中共中央发出电令:《关于向"北发展,向南防御"的战略方针部署的指示》,根据八路军总部的命令,山东军区5万余人、新四军三师3万余人、以及冀热辽、陕甘宁等解放区的10万部队、2万干部急速开赴东北。部队进入铁路发达的东北地区,由于铁路有着重要军事属性,八路军所到之地,首先着手接管铁路,并从军队派出一大批干部到铁路基层站段担任领导职务。当时,东北铁路陷入瘫痪状态,加上土     

沈(阳)吉(林)铁路的修建与1920年代奉天、吉林两省东部地区的城市化

中华民国初期,以奉系军阀主导的中国东北三省地方政府曾大力引进和建设以铁路为代表的近代交通设施和近代交通工具,取得了一系列重要成就,使东北地区由此成为当时国内铁路交通最为现代化的一个地区。这其中,影响最大的一项工程是沈(阳)吉(林)铁路的修建。该路是东北地区第一条真正意义上的完全由中国人独资建设和管理的铁路,也是东北地区引进和消化吸收国外先进科学技术最成功的标志性铁路。它的开通不仅带动了其他铁路的建设,而且拉动了铁路沿线地区社会经济的快速进步。     

拉滨铁路及其对中东铁路的影响

日俄战争结束后,日本帝国主义从俄国获得了中东铁路南部支线即南满洲铁路铺设权。此后,南满洲铁路和中东铁路成为日俄势力在中国东北地区冲突、竞争的象征。为争夺中东铁路承担的物流运输以有效地牵制或削弱苏联势力,日本着手铺设拉滨铁路。1934年拉滨铁路完工后,逐渐发挥预期效果,承担不少物流运输,而中东铁路的经济功能随之下降。由此可知,拉滨铁路的铺设目的,就在于牵制中东铁路以减少苏联在中国东北地区的势力。     

中东铁路修建选址的历史

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国,控制远东而在中国领土上修建的一条铁路,它以哈尔滨为中心,西至满洲里,东至绥芬河,南至大连,路线呈丁字型,全长约2400公里。中东铁路的修建给当地人带来伤害,对中国历史有着深远影响,至今中国北方铁路线路中还有中东铁路深深的烙印。维特当政期间,在确定俄国对东亚特别是对中国侵略政策的许多问题方面,它的主张起了决定性的作用。     

上海解放后的铁路接管工作研究

上海解放后,上海市军事管制委员会财政经济接管委员会下辖的铁道处开始对铁路实行接管。为迅速恢复铁路运营、稳定社会秩序,在接管初期,铁道处延续了部分旧时铁路管理制度和留用了部分旧人员。随着接管工作的深入和铁路运营工作逐渐有序开展,上海市人民政府和军管会开始对上海铁路局进行全面改造,使其转变为为人民服务的铁路。     

“冲锋必亮剑”的解放军骑兵部队

正1984年11月1日,中央军委主席邓小平宣布,中国人民解放军裁减员额一百万。骑兵、铁道兵、探照兵、防空军、司号兵、基建工程兵和公安军等七个军兵种,永远退出了中国人民解放军的战斗编制序列。摩托化、机械化代替骡马化,一匹匹矫健壮硕的军马开始从军营消失,一个个战功卓著的骑兵师旅团也随之成为历史。一、中国人民解放军骑兵部队的发展历程骑兵,是指以马匹为主要机动工具的部队     

贯彻科学发展观做大做强我省地方铁路的战略思考

地方铁路是由地方政府投资建设、经营、管理,或以地方政府为主,与国家、企业合资建设,共同经营管理的铁路。《铁路法》规定：＂国家重点发展国家铁路,大力扶持地方铁路的发展＂。由于地方铁路主要集中在边远欠发达地区,且为国铁线路的支末端,承担着为区域经济发展和社会服务的综合运输任务,因此可以定义为地方经济发展的基础性产业,也是国...     

中国最早的民营铁路——个碧石铁路

一、个碧石铁路的由来。个碧石铁路,原来叫个碧铁路。铁路开始是由个旧等地士绅和锡矿工商业主修建,旨在打通铁路把个旧大锡往外运销。原来只想从碧色寨车站接应滇越铁路,从碧色寨经草坝、雨过铺,再经鸡街红寨后山到个旧。后来在开展抽股集资中,     

民国时期宁夏铁路的规划和勘测

铁路作为先进的交通运输方式,是近代工业明的产物。铁路的修筑,能促进工业明的进步,推动社会经济的飞速发展。光绪七年(1881年)中国第一条铁路——唐胥铁路建成通车,铁路与传统交通方式相比的先进性和优越性得以明显彰现,使得清末以后修筑铁路呈现方兴未艾之势。本依据有关史料,对民国时     

中东铁路出售的经济背景

1905年日俄战争结束后,原被俄国控制的中国东北地区被划分为南北两部分,北部俄国势力范围以中东铁路横贯连接至海参崴,而南部日本势力范围以南满铁路纵贯至大连。自此,两大铁路作为列强掠夺东北地区资源的主要工具,为争运货物展开了激烈竞争。为削弱中东铁路的经济效用,遏制俄势力的发展,日本通过《间岛协约》获取了吉会铁路的铺筑权,意欲打造平行于中东路的运输路线。随着吉会铁路各区间的相继开通,其更具经济性的运输路径给中东铁路以沉重打击,致其接连出现亏损。经济功能的衰退是中东铁路被出售的主要原因,加之其政治、军事功能也逐渐衰微,苏联最终决定将其售予日本。     

浅议清代京汉铁路对外借款及其公债留存实物

<正>铁路,在近代史中扮演着极其重要的角色,工业革命以后西方各强国无不以发展铁路为国家规划的重中之重。铁路提高了时效,促进了贸易和资本的流通,在十九世纪后名副其实地成为经济发展的大动脉。清政府在经历过洋务运动特别是中法战争以后,亦逐渐注意到铁路在经济和军事上的重要意义,将其视为强国之路所必需,与兴办水师一并列入首要发展项目,即使在赔款期间国库极度空虚的情况下,仍没有将修路计划搁置,先后策划     

李鸿章与关东铁路的筹议和兴筑

在李鸿章一生所致力的洋务事业中,铁路是最重要的内容之一,从1863年至1901年,他始终与中国铁路事业的发展休戚相关。1890年代,李鸿章以北洋防务为核心目标,以“俄患日亟”为由,筹议和兴筑中国第一官办铁路一关东铁路;他凭借着个人努力和与海军衙门的良好关系,初步解决了筑路经费;他坚持“权自我操”,抵制外人对路权的干涉。甲午战争尽管打断了李鸿章兴建关东铁路的步伐,但其对铁路的认知与实践,为中国早期的铁路建设提供了借鉴。     

不肯泯灭的记忆

<正>1976年,我所在的部队医院,为保障铁道兵某部修筑北京至赤峰铁路的医疗卫生工作,从外地调往北京沙河。当时,我是一名护士。7月27日那天,天气异常闷热,我和同屋的刘小红、江平热得睡不着,就拿着小马扎,坐在院里聊天,直到后半夜才回屋躺下。