漫话“东山陆桥”

福建和台湾两省 ,隔海相望 ,史前时期两地就存在着极为密切的关系。这种密切的关系是由于它们有着相同的地理地质条件 ,史前时期多次连为一体 ,以及远古人类通过陆桥频繁来往诸因素所决定的。而“东山陆桥”正是闽台之间早期人类往来和文化交流的主要原始通道。在台湾海峡滚滚波涛底下 ,存在着一条横亘海峡的浅滩 ,它发端于福建东南部的东山岛 ,经台湾海峡东南部和澎湖列岛 ,一直通往台湾的台南。 1 981年 4月在美国召开的全新世海平面变化国际学术讨论会上 ,福建师范大学林观德教授将这条浅滩称之为“东山陆桥”。这条浅滩之所以称为陆桥 ,…     

金上京城的水陆交通

在海陵完颜亮迁都燕京前,上京是金朝的首都,是黑龙江地区最大的城市。皇室、官府和居民的粮食、食盐等生活物资,主要靠外地供应。皇帝的诏令、官府的公文,要及时送达各地。这都要求上京城有良好的对外交通。金上京的对外交通,有陆路和水路。陆路用以传递公文和使节往来,水路则是漕运的渠道。     

驿传制度:老地名的用字与古代交通 以江苏老地名为例

<正>中国古代的交通,分为水路和陆路。水路主要是排、船等,而陆路主要是步行、马及马车等。江苏经济发达,与其自古以来的良好交通有很大关系。而驿传就是古代交通制度的一个重要方面,它是中国古代政府设置的一种供一定品级的官吏往来,以及传递诏令文书的人夫车马食宿等用的交通组织。驿传制度始于春秋战国,秦汉时期我国已建立完善了驿传制度,有邮、亭、驿、置、传舍等设施。秦汉时,是五里一邮,十里一亭,三十里一置;宋代,采用的是邮铺来传     

新加坡的交通

一、新加坡的交通发展 19世纪初期,新加坡的部落是沿河发展,水路交通是主要的,陆路交通只存在小路。1819年拉弗尔斯为新加坡的近代化奠定基础。1822年拟定了最初的城市规划法确定了互相直交的路网,主要道路宽16米,马道宽4米,步道宽2.5米。 1840年到1868年与庄园发达的同时,道路向内陆伸延,多是宽6米的砂石路。1896年新加坡有了汽车,1920年因汽车增加砂石路巳不能满足交通的需要,改为铺装沥青的方针,这时道路总长为190     

东山人移居开发澎湖述略

东山岛（古称铜山）与澎湖一水之隔,相距仅98海里。史前时期一座“东山陆桥”把铜山和澎湖两岛连在一起,使之在地缘及文化关系上更为密切。明、清时期,从铜山岛乘木帆船出海,顺南风一昼夜就可到达澎湖。     

论唐宋时期福建地区市镇的建置与时空演变特点

市镇在中国古代商品经济发展进程中扮演着重要角色。唐宋时期,福建地区的市镇迅速发展,数量剧增,南宋前中期达到巅峰,并形成一定规模的区域性市场。由唐及宋,福建地区的市镇呈现出分布范围向乡间不断扩大、聚集中心明显形成、地域分布不均衡的趋势。从空间布局的角度来看,该区市镇大致以"交通型"和"生产型"为主。在"交通型"市镇中,以水路、海路交通为主的市镇相较于陆路交通市镇占据主流地位;"生产型"市镇带有明显的地域特点,以地方特产生产型市镇为主。这是受自然地理和社会经济双重因素的影响。     

明清时期富屯溪和金溪流域的交通建设

明清时期,富屯溪和金溪流域的水路交通以富屯溪与金溪航道为依托,其主要的运输工具是小型木帆船;陆路交通路线由官方建设的驿道与民间自行开辟的小路共同构成,而其主要的运输方式是人力运输。明清时期富屯溪和金溪流域的交通以水路为主,陆路为辅,形成了较为完善的交通格局,交通建设受域内的各种区位因素影响甚深。从总体上看,当地的交通适应了当地自然条件的限制与商业发展的需要,对本区域的经济发展起到了促进作用。     

仙霞古道:沟通浙闽的古商道

位于中国东南部的仙霞古道是跨越仙霞山脉而沟通浙江钱塘江流域与福建闽江流域的陆路连接线,具有显著的交通和经济意义。沿着仙霞古道发展起来的建筑、村落和集镇,也形成一条极富特色的经济带。本文从地理历史、交通、军事、经济贸易和文化等多个角度,对仙霞古道经济带兴起的原因和过程进行综合考察。     

锡兰山碑的史源研究

成吉思汗及其子孙领导的军事远征创造了疆域空前的蒙元帝国。成吉思汗第四子拖雷之子蒙哥登极以后,拖雷家族控制了帝国最富庶的土地,即位于东亚大陆的元朝本土与立国于西亚的伊利汗国。由于元朝统治者与伊利汗国血缘相近,双方往来最为密切。两国之间除通过传统的陆路往来外,海路交通因之大兴。     

历代澎湖志书的编纂

澎湖自古便是中国的领土,历代史籍对此多有记载。自清代乾隆年间起,澎湖始编纂志书,先后有《澎湖志略》、《澎湖纪略》、《澎湖厅志稿》、《澎湖厅志》、《澎湖县志》5部志书。这些志书记载详明,各具特色,且随着时代的发展,内容、体制渐趋完备。澎湖修志的事实也印证了编修方志是中华民族优良的化传统。